Bienvenido a Wheel Anatomy 101. Hoy revisaremos los principales aspectos estructurales de las ruedas de automóviles, centrándonos en el exterior o la cara estructural de la rueda. Estudiantes, si toman sus asientos, podemos comenzar la clase.
La cara exterior es la parte del rueda puede ver cuando está atornillado al automóvil. A menudo nos referimos a ella como la "cara cosmética", pero también es la cara estructural de la rueda, ya que se requiere esencialmente que el otro lado sea un cilindro abierto. Esto hace que el exterior sin rostro sea directamente vulnerable al daño por impacto, ya que simplemente es más fácil doblar el cilindro abierto que la estructura, pero también puede empeorar el daño que ocurre.
Agujero central
Estructuralmente, el espacio vacío dentro del orificio central es uno de los puntos más importantes de la rueda. Este orificio encaja en el extremo del eje cuando la rueda está atornillada. Es este ajuste entre el asiento del eje y el orificio central lo que realmente sostiene el peso del automóvil, ya que las tuercas solo sirven para mantener la rueda en el eje. Por esta razón, las ruedas OEM están hechas para encajar perfectamente en los asientos del eje de sus automóviles designados. Al comprar llantas del mercado de accesorios, se debe tener cuidado para asegurarse de que el orificio central sea el mismo o más grande que el tamaño del OEM, lo suficientemente grande como para caber sobre el eje. La mayoría de las ruedas correctas del mercado de accesorios tendrán orificios centrales más grandes que el tamaño del OEM, por lo que el espacio entre ellos debe llenarse con "
Plato
Alrededor del orificio central hay generalmente una pieza sustancial de metal interrumpida solo por los orificios de los pernos. A esto lo llamamos el plato. La placa es el núcleo de la rueda, el punto de contacto con el asiento del eje, los pernos y la superficie lateral del rotor. Todo lo demás en la rueda está conectado a la placa.
Radios
En esencia, los radios son las estructuras entre la placa y el borde exterior de la rueda. Están diseñados para unir la rueda, soportar el borde exterior y resistir impactos. Los diseños de los radios varían enormemente, desde los patrones clásicos de 5 radios hasta las extravagancias de múltiples radios en “Y” que se superponen intrincadamente. Es importante tener en cuenta que la fuerza y la resistencia al daño de los diseños de radios también varían porque si un radio se agrieta impacto la naturaleza de la relación estructural es tal que intentar repararla mediante soldadura sería imprudente y posiblemente peligroso.
Plato
Aunque también se refiere a la parte exterior de una rueda de 3 piezas, el plato generalmente se considera la parte de la rueda que sale más allá de los radios. Una rueda donde los radios están hundidos a pulgadas por debajo del borde es una "Rueda de plato hondo". Las ruedas de plato hondo están hechas principalmente para la apariencia, y el espacio adicional se usa para exhibir un pulido u otro acabado agradable. Sin embargo, cuanto más profundo es el plato, más vulnerable es la cara de la rueda al daño por impacto, ya que el borde exterior cuelga en el espacio. Cuanto mayor sea la distancia de los radios, más palanca tendrá un impacto para doblar ese borde exterior o, en el peor de los casos, doblar el plato contra un radio y romperlo. Este tipo de grieta tampoco es seguro de reparar, ya que la reparación es inevitablemente más débil que la original y puede fallar catastróficamente.
Círculo de pernos
El círculo de pernos es el círculo descrito por los centros de los pernos de orejeta. Su diámetro se llama inexplicablemente diámetro del círculo de pernos, o BCD. El número de tornillos más el BCD comprende el patrón de pernos de modo que 5 pernos de orejeta en un BCD de 4.5 pulgadas se pueden describir como un patrón de pernos de 5x4.5 ”. Los patrones de pernos varían entre los fabricantes de automóviles, a veces incluso entre líneas de modelos. Por ejemplo, la mayoría de las ruedas de BMW son de 5x120 mm, excepto algunos modelos muy tempranos de 4x100 mm, mientras que casi todas las ruedas de Mercedes son de 5x112 mm, por lo que no se pueden ajustar de forma cruzada. ruedas de uno para el otro.
Vástago de válvula
En algún lugar de la rueda, se debe perforar un pequeño orificio para el vástago de una válvula, ese mecanismo universal por el cual llenamos nuestros neumáticos de aire. Solo ese pequeño orificio a menudo hará que un lado de la rueda sea más liviano que el otro, lo suficiente como para que un buen equilibrador de giro a menudo tenga que compensarlo. Los vástagos de válvula van desde los buenos vástagos de goma a presión hasta los vástagos de metal de lujo con sellos de junta de goma hasta la actual explosión obligatoria de Módulos TPMS con vástagos de válvula en ellos.
Esto completa nuestro módulo sobre los aspectos estructurales de las ruedas para automóviles. Gracias por su atención y únase a nosotros la próxima vez para Wheel Anatomy 201, que se concentrará en el cilindro exterior y los puntos de transferencia de energía de la rueda.
