Todos los coches clásicos tenían el mismo tipo de sistema de encendido. Un motor depende de la chispa para encender el combustible que el carburador rocía en el cilindro. Utiliza una bujía para hacer esta chispa, algo tiene que decirle a la bujía cuándo disparar y otra cosa tiene que generar suficiente electricidad. En los rostros modernos esto se logra usando computadoras. Todos los automóviles fabricados en los últimos 20 años tienen una computadora central que indica cuándo encender una chispa. Estos se denominan sistemas de encendido sin distribuidor. Pero basta con decir que todo está computarizado en estos días. Estamos agradecidos por esto, porque la informatización del encendido automotriz ha hecho que el sistema sea mucho más confiable y libre de mantenimiento que los antiguos sistemas de puntos. La otra cara de la moneda dice que es mucho más caro reparar los sistemas en estos días, especialmente si tiene un motor V8 con un paquete de bobinas en cada cilindro. Reemplazarlos por cientos de dólares cada uno, puede ser muy costoso cuando estas cosas comienzan a ir mal.
¿Cómo saber si su coche más antiguo tiene puntos? Es bastante simple. Si abre el capó, asegúrese de que su automóvil tenga una tapa distribuidora con cables muy gruesos que salen de la parte superior y van a cada bujía. Si no tiene una tapa de distribuidor estándar como esta, no tiene puntos. Si tiene una tapa de distribuidor estándar, puede abrir la tapa y echar un vistazo al interior. Un encendido de tipo puntos tendrá lo que se llaman puntos (duh) instalados en el distribuidor, justo debajo del rotor (esa parte de plástico de color que gira cuando el motor está en marcha). Los puntos parecen una pequeña bisagra con dos discos en el extremo de sus brazos. Probablemente (pero no siempre) también verá un pequeño cilindro del que sale un solo cable unido a la parte exterior del cuerpo del distribuidor. A esto se le llama condensador. Si tiene un condensador colgando del costado de su distribuidor, debe haber puntos de encendido en el interior.
Antes de ajustar sus puntos, asegúrese de tener:
- Reemplazó sus bujías
- Revisé los cables de las bujías
- Limpió o reemplazó su tapa del distribuidor y rotor
Una vez realizados todos los demás procedimientos básicos de ajuste, estará listo para ajustar los puntos. Retire la tapa del distribuidor (puede dejar los cables del enchufe conectados) y déjela a un lado. Retire el rotor. Ahora estás listo.
Importante: Siempre desconecte la batería antes de trabajar en su encendido.
- Pon el motor. Si observa el interior del distribuidor, verá que el eje central no es redondo donde hace contacto con los puntos. Es lo que llamamos excéntrico o lobulado. Este lóbulo que sobresale es lo que abre los puntos. Necesitamos rotar el motor para que el lóbulo distribuidor separe los puntos en su punto más lejano.
- Afloja los puntos. Hay un tornillo en el centro de los puntos que los bloquea en su lugar. Necesita aflojar esto para ajustar los puntos. Si está reemplazando los puntos, déjelo un poco suelto para que pueda hacer sus ajustes.
- Ajustar la brecha. La "brecha" a la que todos se refieren es la distancia entre esos dos puntos de contacto al final de los brazos de sus puntos. La brecha siempre se mide con los puntos en su posición más abierta en la rotación del distribuidor. Busque la brecha de su automóvil en su manual de reparación. Con un calibre de espesores, ajuste los puntos hasta que se cierren sobre el palpador. Debería poder arrastrar el palpador a través del espacio con solo un poco de fieltro de fricción.
* Para una descripción mucho más técnica de los puntos de encendido y su ajuste, consulte esta página.
