Una de las cosas más molestas que le pueden pasar a un coche es que capte algún tipo de vibración. Si bien una vibración no suele ser un problema de seguridad a menos que se vuelva muy mala, una coche tembloroso no es divertido de conducir. Además, puede ser frustrante diagnosticar cuál de los muchos componentes complejos que gobiernan el contacto del automóvil con la carretera está causando la vibración del volante.
Para que un automóvil funcione sin problemas a alta velocidad, es necesario lograr el contacto con la carretera y la transmisión de las fuerzas de contacto dentro de tolerancias muy estrictas. La mayoría de los problemas de vibración se deben a que las ruedas o los neumáticos están fuera de tolerancia de alguna manera, generalmente debido a un impacto. Cuando intente diagnosticar una vibración, siempre revise primero las ruedas, luego los neumáticos, y luego la alineación y la suspensión.
Vibración del volante y el asiento
¿Hay alguna vibración en el volante o en el asiento? La respuesta generalmente puede darnos una idea de si la vibración proviene del extremo frontal, que generalmente transmitirá vibración directamente al volante, o desde la parte trasera, que transmitirá la vibración a través del marco del automóvil y en el asiento. Esto no siempre es 100 por ciento indicativo, ya que hay una serie de variables involucradas en las vibraciones del automóvil. Ciertos problemas de alineación en la parte trasera pueden hacer que el volante vibre cuando sacude el automóvil de lado a lado, por ejemplo.
Vibración a ciertas velocidades
Mucha gente se queja de experimentar vibraciones a determinadas velocidades. Por lo general, esto significa que una rueda está doblada o que un neumático no está redondeado. Una vibración que tiene un "punto óptimo" en un cierto rango de velocidad es un síntoma clásico de modulación armónica causada por una pequeña curva. Un conjunto de rueda y neumático que no esté redondeado tendrá una frecuencia armónica específica a medida que gira, dependiendo de cuántas curvas tenga, la gravedad de las curvas, el grado de desgaste del neumáticoy otros factores. A medida que cambia la velocidad, el armónico también cambia o se modula. En ciertos rangos de velocidad, esta modulación puede alcanzar una frecuencia que superará las capacidades de amortiguación de vibraciones de la suspensión. Ese es el punto en el que comenzará a sentir una vibración en el automóvil que anteriormente estaba amortiguada.
Vibración del pedal de freno
Si bajo una presión de frenado de moderada a rígida puede sentir que el pedal del freno tiembla bajo su pie, esto es una buena indicación de que lo que tiene es un rotor de freno deformado u otros problemas relacionados con los frenos. El rotor del freno debe reemplazarse o volverse a tornear para que quede perfectamente plano.
Una vez que entendemos la historia de la vibración, el siguiente paso es inspeccionar las ruedas y los neumáticos. La mejor manera de hacer esto es quitar las cuatro ruedas y hacer girar el conjunto de rueda y neumático en un equilibrador. Una vez que la rueda está en el equilibrador, se debe hacer girar a mano. Con la rueda centrada y girando, miramos cuidadosamente los bordes exteriores de la rueda tanto en el caras internas y externas. Las tolerancias de fábrica para una rueda son de aproximadamente .030 ”(30 milésimas de pulgada) tanto lateral (de lado a lado) como radial (hacia arriba y hacia abajo). La mayoría de las desviaciones o curvas fuera de ese rango serán visibles a simple vista mientras la rueda gira centrada. Si la rueda es recta, la línea formada por los bordes exteriores de la llanta debe ser relativamente estable y no debe oscilar de lado a lado.
Si la rueda está recta, determine si la llanta no está redondeada. Ponga sus ojos al nivel de la superficie de la banda de rodadura mientras gira y mire directamente a través de la superficie. ¿La banda de rodadura rebota hacia arriba y hacia abajo sin un movimiento equivalente en la rueda? Si es así, es probable que el neumático esté deformado. Una correa de acero puede estar doblada o deslaminada dentro de la llanta, o la llanta puede estar desgastada de manera irregular. Mire el neumático de frente; ¿Se mueven los bloques de la banda de rodadura de un lado a otro? Esto indica que los neumáticos se están desgastando lateralmente, generalmente como resultado de un problema de alineación.
Por supuesto, puede ser difícil convencer a su tienda de llantas local para que le permita salir y ver girar sus ruedas en su equilibrador. Diferentes tiendas tendrán diferentes políticas al respecto, ya que a menudo están involucradas las regulaciones de seguros. Si el suyo no lo hace, intente visitar una tienda más pequeña que pueda hacer una excepción para usted. Alternativamente, puede levantar el automóvil o colocarlo en soportes de gato, poner la transmisión en neutral y haga girar las ruedas del automóvil, o pídale a un amigo que las haga girar mientras usted mira debajo del automóvil en el interior lado. No es tan preciso, porque la suspensión se moverá un poco, pero es una forma rápida y (muy) sucia de hacerse una idea aproximada.
