Es fácil de dar por sentada la infraestructura, especialmente cuando los gobiernos son responsables del mantenimiento. Sin embargo, nadie quiere vivir sin carreteras, puentes, vías de tren, saneamiento, purificación de agua, represas y otras partes del fondo por el que pasamos todos los días. Y también son las cosas que usar cada día. Dado que nadie quiere chocar contra los baches o conducir sobre un puente chirriante; Dado que no queremos que nuestras calles se inunden o que nuestra agua contenga metales, es importante que los gobiernos pertinentes gasten el dinero para mantenerlo actualizado.
La infraestructura es pagada tanto por el gobierno federal como por los gobiernos estatales y locales. Es importante tener en cuenta que no todos los estados y condados tienen los mismos fondos para infraestructura. De hecho, sin gobernadores, congresos y senados, juntas de comisionados de condado, etc., que decidan dedicar dinero a estos proyectos, se descuidarán, ya menudo lo hacen. Además, los factores ambientales, como las heladas invernales, la cantidad de tráfico y los casos de inundaciones y terremotos, pueden afectar la calidad de la infraestructura en los estados. Entonces, comencemos mirando los estados con el
Mejor Infraestructura del Estado
Los datos provienen de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles, que le da al país y a los estados individuales una boleta de calificaciones cada pocos años Tenga en cuenta que los estados no se califican en una curva, donde los mejores estados obtienen una A.
Para ilustrar por qué incluso los mejores estados obtienen C en muchas categorías, aquí están las calificaciones de 2016 para toda la nación:
- Carreteras: D
- Aviación: D
- Puentes: C+
- Residuos Sólidos: C+
- Diques: D
- Tránsito: D-
Aquí están las calificaciones u otras medidas disponibles para los cinco estados principales en términos de infraestructura:
1. Nevada
- Transporte: C-
- Aviación: C-
- Control de inundaciones C-
- Presas: D+
- Residuos Sólidos: B-
- Carreteras en mal estado: 2,3%
- Puentes deficientes: 5,3%
- Gasto en carreteras, 2016: $7,2 millones
2. Florida
- Carreteras: C
- Aviación: B-
- Tránsito: C
- Aguas Residuales: C
- Agua Potable: C+
- Vías en Mal Estado: 1,3%
- Puentes Deficientes: 1.3%
- Gasto en Carreteras, 2016: $8.0 mil millones
3. Georgia
- Carreteras: C-
- Aviación: B+
- Puentes: C-
- Presas: D-
- Carril: B
- Residuos Sólidos: C+
- Agua Potable: C+
- Carreteras en mal estado: 1,9%
- Puentes Deficientes: 4.7%
- Gasto en carreteras, 2016: $ 2.7 mil millones
4. Minnesota
- Carreteras: D+
- Aviación: B
- Puertos: C+
- Puentes: C
- Tránsito: C-
- Aguas Residuales: C
- Agua Potable: C-
- Gasto en carreteras, 2016: $ 3.2 mil millones
5. Kansas
- Carreteras: C-
- Aviación: C-
- Puentes: C
- Presas: C-
- Agua Potable: C
- Carreteras en mal estado: 0.9%
- Puentes en mal estado: 8,5%
- Gasto en carreteras en 2016: $1.300 millones
Peor Infraestructura Estatal
Ahora, aquí están los el peor estados, con los peores listados primero.
1. Rhode Island
- Carreteras: 55% en mal estado
- Puentes: 25% estructuralmente deficiente
- Ferrocarril de carga: 50° en la nación en longitud/cantidad
- Gasto en carreteras en 2016: $315,8 millones
2. Alaska
- Carreteras: C-
- Aviación: C
- Puentes B-
- Agua Potable: D
- Puertos: D
- Carreteras: 18,9% en mal estado
- Gasto en carreteras en 2016: $1300 millones/$2374/conductor, el más alto del país
3. Hawai
No se han asignado calificaciones. (Tenga en cuenta que cuando la ASCE enumera algunos de los estados con los mayores problemas de infraestructura, en lugar de dar al estado o sus diversos elementos de infraestructura con calificación de letra, dice que el estado “enfrenta desafíos de infraestructura de su propio.")
- Carreteras: 39% en mal estado
- Represas: 93,2% catalogadas como de “alto riesgo de peligro” (las peores del país)
- Ferrocarril de carga: 0 millas
- Residuos Peligrosos: 3 sitios en la Lista de Prioridades Nacionales
- Gasto en carreteras en 2016: $457 millones
4. Virginia del Oeste
- Carreteras: 19% en mal estado
- Represas: 71% en alto riesgo de peligro
- Residuos Peligrosos: 10 sitios en la Lista de Prioridades Nacionales
- Puentes: 17,3% estructuralmente deficientes
- Aguas residuales: $3.3 mil millones en necesidades de aguas residuales en los próximos 5 años
- Gasto en carreteras en 2016: $1.100 millones
5. California
La ASCE calificó a CA en las primeras tres categorías:
- Carreteras: D
- Puentes: C-
- Tránsito: C-
- Carreteras: 16,9% en mal estado
- Presas consideradas de alto riesgo: 52,6%
- Gasto en carreteras en 2016: $10.9 mil millones
¿Qué son los patrones en la condición de la infraestructura?
Mirar estas estadísticas hace que uno busque y, con suerte, alcance algunas ideas interesantes sobre cómo la infraestructura en varias partes de nuestro país ha llegado a su estado actual. Uno puede ver que hay muchos factores diferentes involucrados, y algunos de ellos son contradictorios.
Por ejemplo, mientras que el clima frío, lluvioso o con nieve tiene la reputación de causar estragos en las carreteras, el concreto, las tuberías, etc., algunos de los estados con la peor infraestructura incluyen Hawái y California, mientras que Minnesota está cerca del arriba.
De manera similar, uno podría suponer malas condiciones para áreas rurales o menos desarrolladas, aquellas sin grandes industrias que se mudan con la necesidad de carreteras nuevas o repavimentadas, etc. Sin embargo, Kansas, con tantas comunidades agrícolas, encuentra solo el 0,9% de sus caminos en malas condiciones.
¿Los estados que gastan más tienen mejor infraestructura?
Un hecho que queda claro es que algunos de los estados con las mejores carreteras gastar lo mínimo. Por ejemplo, Nevada tiene el octavo porcentaje más pequeño de carreteras en mal estado. Pero en 2016, sus 7,2 millones de dólares gastados en carreteras fueron los 6.º menos gastados por conductor, 281 dólares. Uno podría suponer que los estados con los peores carreteras: el dinero que gastaron no ha sido suficiente para que su infraestructura previamente derrumbada vuelva a ser comparativamente alta calidad. Los otros estados pueden estar gastando menos debido al hecho de que sus carreteras, represas y sistemas de alcantarillado están en buenas condiciones.
Parece ser que un factor importante en la condición es cuánto gasta el estado por conductor. Por ejemplo, California gastó más en carreteras que cualquier otro estado en 2016, pero tiene carreteras casi al final de la lista. Pero, al menos según las cifras de 2015, el estado gastó solo $269 por conductor, el cuarto más bajo de la nación.
Cualquiera que haya desafiado algunas de las carreteras del sur de California sabe que están muy congestionadas por el tráfico. En otras palabras, no todos, digamos que los tramos de carretera de diez millas son iguales: uno en California puede servir (como solo un conjetura aproximada) docenas de miles de automóviles en un día, mientras que uno en Kansas puede ser atropellado por apenas un centenar. Las áreas que tienen una multitud de personas que usan sus caminos tendrán más problemas con las condiciones de los caminos que las áreas de tráfico ligero. Puede darse el caso de que el volumen de uso de las carreteras sea un factor más importante en su estado que condiciones como el congelamiento y deshielo o las rocas y el lodo que desgastan el concreto.
Caminos Rurales y Urbanos
La discrepancia entre las carreteras en áreas densamente pobladas y menos densamente pobladas puede explicar por qué gastar más no necesariamente conduce a los mejores caminos, o que gastar menos no significa peores caminos.
Para usar Michigan como un ejemplo, los fondos se reparten entre las distintas comisiones de carreteras del condado. Un factor importante en cuanto a cuánto dinero que recibe cada condado es el número de millas de camino que tiene el condado. Bueno, las áreas rurales tienen esos tramos de caminos largos y solitarios, mientras que los condados más urbanos tendrán menos caminos por milla, con muchas casas y negocios en un área pequeña. Eso funciona en beneficio de los condados rurales, que en Michigan reciben $257,53 por carreteras por persona, frente a los $147,35 de los condados urbanos.
Volviendo a la idea de cuántos vehículos circulan por las carreteras, MDOT (Departamento de Transporte) revela que un camión grande y pesado (como un semirremolque) hace menos daño que dos camiones más ligeros. Esto se debe a que los camiones más pequeños tienen más peso por eje.
La importancia de la infraestructura
A veces, la infraestructura puede ser una ocurrencia tardía o al menos una prioridad baja. Los estados a menudo luchan por obtener dinero para financiar las escuelas (incluidos todos los gastos, no principalmente la reparación de techos y el estacionamiento). lotes), para pagar a los empleados públicos, para proporcionar beneficios sociales y, posiblemente, para hacer frente a amenazas particulares o recientes desastres Por lo tanto, el dinero para carreteras o represas puede parecer un extra.
Sin embargo, las grandes empresas analizan cuidadosamente la calidad de las carreteras, la cantidad de grandes autopistas sin congestión y, a veces, el acceso a las vías del tren, el transporte público y otros factores. Así es como la infraestructura puede tener grandes impactos económicos no solo para las empresas involucradas directamente en la mejora de la infraestructura, sino también para la industria en general. Y en el día a día, las fallas en las carreteras, así como los cierres por obras, pueden costar mucho dinero. Es extraño que los gobiernos se centren en tantos factores económicos además de la infraestructura, especialmente porque los productos de infraestructura, por definición, crean puestos de trabajo.
