NextGen es la abreviatura de Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación, un programa FAA desarrollado para modernizar el actual sistema de espacio aereo nacional con la ayuda de toda la industria. NextGen no es solo un programa único; se compone de una serie de iniciativas diseñadas para hacer más eficiente el sistema del espacio aéreo.
Sin examinar realmente los componentes de NextGen, puede ser difícil comprender de qué se trata realmente NextGen y por qué cuesta tanto implementarlo. A continuación se muestra una descripción general de los conceptos básicos de NextGen.
Historia y desarrollo
La visión de NextGen se formó a principios de la década de 2000. Comenzó a tomar forma oficialmente en diciembre de 2003 como parte del Visión 100- Siglo de la Ley de Reautorización de la Aviación. En enero de 2004, el Departamento de Transporte anunció el plan para NextGen: sería un modernización multianual y multiagencial del sistema de tránsito aéreo que se extendería hacia el futuro en menos 25 años.
En diciembre de 2004, el DOT publicó la Plan Integrado para el Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación, que describió los objetivos y procesos para NextGen.
NextGen se dividió en objetivos y visiones a corto plazo (2004-2012), mediano plazo (2012-2020) y largo plazo (2020-2030 y más allá).
Según la FAA, implementar y mantener los programas NextGen costará alrededor de $ 37 mil millones hasta 2030. La FAA también declaró que se espera que el ahorro de costos del mismo conjunto de programas sea de $ 106 mil millones.
Beneficios de próxima generación
- Una mejor experiencia de viaje para pasajeros y operadores
- Ahorro de combustible para los operadores de aeronaves
- Una reducción de las emisiones debido a rutas y enfoques más directos y eficientes.
- Mínimos de separación reducidos
- Congestión reducida
- Mejores comunicaciones en todo el sistema del espacio aéreo y sus usuarios.
- Acceso estandarizado a la información meteorológica
- Tecnología a bordo mejorada
Componentes específicos de próxima generación
Hay varios componentes específicos para el sistema NextGen.
ADS-B
Vigilancia dependiente automática: transmisión es un sistema más preciso y confiable que el sistema RADAR actualmente en uso. ADS-B transmitirá información de la aeronave, como la velocidad, la ubicación y la ruta, a los controladores de tránsito aéreo y otras aeronaves participantes mediante el uso de señales de radio satelital y estaciones terrestres. Las aeronaves deberán estar debidamente equipadas para participar.
NADAR
System-Wide Information Management es un programa que la FAA desarrolló para administrar mejor la información a través de muchos canales diferentes. SWIM también controlará la estandarización y la seguridad de los datos modernos.
Comunicación de datos
También conocido como Data Comm, este sistema proporciona una nueva forma para que los pilotos y controladores accedan a la información en un formato digital. formato, específicamente la transferencia de autorizaciones textuales, procedimientos de aproximación e instrucciones de los controladores a los pilotos y atrás.
ASÍAS
El programa Análisis e Intercambio de Información de Seguridad Aérea está destinado a consolidar los informes de seguridad en una base de datos para un acceso más fácil y un mejor análisis.
PBN y Estándares de Separación Reducida
La FAA tiene planes para reducir los estándares de separación para aeronaves con la ayuda de ADS-B y PBN, o técnicas de Navegación Basada en el Desempeño. Las aproximaciones paralelas simultáneas son el enfoque, junto con una mayor capacidad a través de procedimientos RNAV y RNP.
TBO
Las operaciones basadas en la trayectoria significan que el control del tránsito aéreo se alejará de las operaciones basadas en la autorización y avanzará hacia las operaciones basadas en la trayectoria basadas en información automatizada.
Operaciones de baja visibilidad
NextGen incluye mejoras en las operaciones de baja visibilidad con el uso de Heads-Up Display (HUD), Enhanced Flight Vision System (EFVS), y el Sistema de Aterrizaje del Sistema de Aumento Basado en Tierra III, que proporcionará una manera para que las aeronaves aterricen automáticamente en condiciones de baja visibilidad. condiciones.
Programa de Mejoramiento del Aeropuerto
Investigación y desarrollo continuo de aeropuertos y pistas para mejorar la capacidad y las operaciones.
Mejoras en la cabina de vuelo
Las mejoras en la cabina vendrán a través de los servicios TIS-B y FIS-B para actualizaciones de tráfico y clima en la cabina, EFB, que brindan una multitud de información en formato electrónico, y los Sistemas de Visión Sintética, que proporcionan información topográfica externa al cabina. Además, Airborne Access to SWIM (AAtS) proporcionará a las tripulaciones de vuelo acceso en tiempo real a SWIM. Otro programa llamado Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) funcionará como TCAS, pero con menos alarmas molestas.
NVS
El NAS Voice System actualizará la infraestructura de comunicaciones, específicamente los conmutadores involucrados en comunicaciones de control de tráfico aéreo, para manejar mejor las comunicaciones modernas del tráfico aéreo sistema.
Tecnologías colaborativas de gestión del tráfico aéreo (CATMT)
CATMT es un acrónimo elegante para el trabajo en equipo y el intercambio de datos entre los administradores de tráfico aéreo para realizar mejoras en las rutas de las aeronaves, la planificación de rutas y la investigación de retrasos.
Servicio de soporte común-Tiempo (CSS-Wx)
CSS-Wx solía llamarse NNEW, o NextGen Network Enabled Weather. En 2016, la FAA comenzará a difundir información meteorológica estandarizada de una sola fuente. La información meteorológica será compilada por la FAA con la NOAA y proporcionada en el nuevo Procesador meteorológico NextGen (NWP).
AIRE
AIRE son las siglas de Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions y es una cooperativa internacional programa entre los Estados Unidos y la Comisión Europea para trabajar hacia soluciones respetuosas con el medio ambiente en aviación.
