FIS-B, abreviatura de Flight Information System Broadcast, es un servicio de transmisión de datos que funciona junto con ADS-B para permitir explotadores de aeronaves para recibir información aeronáutica, como el clima y las restricciones del espacio aéreo, a través de un enlace de datos al cabina. Junto con su sistema asociado TIS-B, FIS-B está disponible sin costo para los usuarios de ADS-B como parte del Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación (NextGen) de la FAA.
El sistema recopila información mediante el uso de estaciones terrestres ADS-B y radar y entrega esos datos a un pantalla de cabina a bordo de la aeronave en forma de alertas meteorológicas, información del aeropuerto y varios otros informes. FIS-B fue creado para ser utilizado por pilotos de aviación general.
Cómo funciona
La información para FIS-B se transmite desde las estaciones terrestres a las aeronaves ADS-B participantes en un enlace de datos UAT de 978 MHz. Las aeronaves que utilicen un transpondedor de señales espontáneas extendidas de 1090 MHz no serán elegibles para recibir el producto FIS-B.
Actualmente hay más de 500 estaciones terrestres operativas que forman parte de la red ADS-B, y la FAA está trabajando para agregar aproximadamente 200 estaciones adicionales.
El receptor ADS-B de la aeronave (conocido como ADS-B In) interpreta los datos y los muestra en una pantalla en la cabina. La interfaz real en la que se mostrará FIS-B variará, pero generalmente se incorporará a un sistema de gestión de vuelo o una bolsa de vuelo electrónica (EFB).
Equipo
Las aeronaves que deseen recibir información FIS-B deben estar equipadas con equipos ADS-B Out y ADS-B In. ADS-B requiere un receptor GPS habilitado para WAAS y un transpondedor cuando no se incluye uno con la unidad ASD-B.
Mientras que TIS-B (Servicio de información de tráfico-Broadcast) está disponible para UAT de 978 MHz y 1090ES usuarios de transpondedores, FIS-B solo se transmite a usuarios de ADS-B con un acceso universal dedicado de 978 MHz Transceptor (UAT). FIS-B es no disponible para operadores de aeronaves que utilizan un transpondedor 1090ES para ADS-B. Los operadores que utilicen un transpondedor 1090ES deberán obtener sus servicios meteorológicos y gráficos de una fuente de terceros, como XM WX Satellite Weather.
También se necesita una pantalla de cabina compatible (CDIT) para mostrar los datos FIS-B en un formato utilizable.
Limitaciones
FIS-B es estrictamente un servicio de asesoramiento y no pretende reemplazar los informes meteorológicos estándar y la planificación previa al vuelo. No es un sustituto de las fuentes meteorológicas oficiales, como el control de tráfico aéreo, las estaciones de servicio de vuelo, NOAA o DUATS.
Los servicios de enlace de datos FIS-B funcionan solo en línea de vista. Los receptores de aeronaves deben estar dentro del volumen de servicio de la estación terrestre para recibir FIS-B.
Servicios
Una de las ventajas para los pilotos que utilizan el UAT de 978 MHz es que los servicios básicos de FIS-B estarán disponibles para su uso sin costo alguno, y estos servicios son comparables a un servicio de suscripción meteorológica XM.
Actualmente, FIS-B ofrece los siguientes servicios de comunicaciones:
- Productos meteorológicos de aviación como METAR, TAF, vientos en altura y mapas de precipitación NEXRAD.
- Restricciones temporales de vuelo (TFR) y actualizaciones de estado para el espacio aéreo de uso especial (SUA).
- AIRMET, SIGMET y SIGMET convectivos.
- Informes Piloto (PIREP).
- NOTAMs (Distante y FDC).
Los servicios futuros podrían incluir informes sobre la cima de las nubes, información sobre rayos y turbulencias y pronósticos de formación de hielo en representaciones tanto textuales como gráficas. Se espera que estos servicios actualizados provengan de un tercero y pueden requerir una tarifa de suscripción.
Todos los servicios anteriores se actualizan a medida que están disponibles y se transmiten cada cinco o diez minutos, según el tipo de información. NEXRAD se retransmitirá cada 2,5 minutos.
