La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha dominado el arte del reabastecimiento de combustible en vuelo. Estos hombres y mujeres, desde el piloto hasta la tripulación, realizan funciones y actividades de tripulación de reabastecimiento de combustible en vuelo de acuerdo con manuales de vuelo, listas de verificación y publicaciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Considere la logística que implica encontrarse con otro avión en el cielo a 20 000 pies viajando a más de 300 millas por hora. El punto de encuentro por sí solo es pequeño, ahora hazlo de noche.
¿Qué hacen los especialistas/tripulantes de reabastecimiento de combustible en vuelo? Realizan tareas de reabastecimiento de combustible en vuelo y verificación visual y operativa del reabastecimiento de combustible en vuelo y de los sistemas y equipos asociados. la tripulación aérea realiza inspecciones previas al vuelo, durante el vuelo y posteriores al vuelo y realiza registros e informes previos y posteriores al vuelo. Realiza comprobaciones operativas en vuelo de los sistemas de reabastecimiento de combustible en vuelo. Dirige el avión receptor a la posición de repostaje en vuelo. Opera controles e interruptores de reabastecimiento de combustible en vuelo para afectar de manera segura el contacto entre el avión cisterna y el receptor. Supervisa el panel de control para verificar el funcionamiento adecuado del equipo durante el reabastecimiento de combustible en vuelo y asesora al piloto del receptor sobre las acciones necesarias para mantener de manera segura la posición dentro de la envolvente de reabastecimiento de combustible en vuelo. Mantiene informado al piloto del avión cisterna sobre el progreso de las operaciones de reabastecimiento de combustible en vuelo. Realiza operaciones y procedimientos de emergencia según sea necesario para la descarga y carga de combustible de emergencia.
Computar datos, procedimientos y técnicas de peso y balanceo y determinar el peso y distribución del combustible, el personal, la carga y los equipos especiales y de emergencia para calcular peso y equilibrio de la aeronave son algunas de las responsabilidades más de la tripulación aérea de las operaciones de reabastecimiento de combustible en vuelo. La tripulación aérea se asegura de que la aeronave esté cargada correctamente dentro de los límites operativos seguros y proporciona datos de peso y equilibrio para calcular los datos de despegue y aterrizaje. Completa formularios de peso y equilibrio para el vuelo. También preparan y verifican planes de carga, dirigen las operaciones de carga y descarga de carga e inspeccionan la carga de la aeronave para garantizar el cumplimiento de la carga peligrosa y el estado de peso y equilibrio de la aeronave. Garantiza que haya equipo de seguridad adecuado y artículos de comodidad para los pasajeros a bordo de la aeronave. Instruye a los pasajeros sobre el uso del equipo de emergencia y los procedimientos de emergencia.
Información adicional: Tendrá el estatus de vuelo como aviador alistado de carrera. Serás un miembro de la tripulación y deberás volar regularmente con el avión. Realizará las tareas especializadas anteriores durante viajes a todas las áreas del mundo.
Un aprendiz de reabastecimiento de combustible en vuelo se denomina más comúnmente operador de pluma. Usted será responsable de operar el equipo en el avión "cisterna" KC135 o KC10 que se conecta al avión "receptor" en vuelo para que se pueda transferir el combustible. Este equipo se llama "boom volador", de ahí el término "operador de boom". También te recibirás en navegación básica, manejo de carga y operaciones de transporte de pasajeros.
Cualificaciones de especialidad
Es obligatorio tener conocimientos de: principios eléctricos y mecánicos aplicables a aeronaves y sistemas relacionados; teoría del vuelo; sistemas eléctricos, hidráulicos y neumáticos de aeronaves que se aplican al sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo; operación normal y de emergencia de los sistemas de reabastecimiento de combustible de aeronaves; directivas de vuelo; factores de peso y equilibrio; técnicas de amarre de carga; mantenimiento menor a bordo; utilizar equipo personal y oxígeno; procedimientos de comunicación y emergencia de aeronaves; y utilizar e interpretar diagramas, cartas de carga, publicaciones técnicas y manuales de vuelo.
Educación. Para ingresar a esta especialidad es deseable completar la escuela secundaria con cursos de física y matemáticas.
Capacitación. Para obtener AFSC 1A031, es obligatorio completar el curso básico de operador de pluma.
Experiencia. Lo siguiente es obligatorio para la concesión del AFSC indicado: (Nota: Ver Explicación de los códigos de especialidad de la Fuerza Aérea).
1A051. Calificación y posesión de AFSC 1A031. Además, experiencia realizando funciones tales como: inspeccionar, operar y solucionar problemas de sistemas de reabastecimiento de combustible en vuelo; preparar o verificar planes de carga; carga y descarga de aviones; e instruir a los pasajeros en el uso de equipos y procedimientos de emergencia.
1A071. Calificación y posesión de AFSC 1A051. Además, experiencia realizando o supervisando funciones tales como: inspeccionar, operar y solucionar problemas de sistemas de reabastecimiento de combustible en vuelo; preparar planes de carga; carga y descarga de carga en aviones; e instruir a los pasajeros en el uso de equipos y procedimientos de emergencia.
1A091. Calificación y posesión de AFSC 1A071. Además, experiencia en la dirección de funciones relacionadas con las actividades del operador de reabastecimiento de combustible en vuelo.
Otro. Las siguientes calificaciones son obligatorias como se indica:
Para el ingreso, adjudicación y retención de estos AFSC:
Cualificación física para el servicio de operación de repostaje en vuelo según AFI 48-123 Exámenes y estándares médicos.
Calificación para el servicio de aviación según AFI 11-402, Servicio de Aviación y Paracaidista, Habilitaciones y distintivos Aeronáuticos.
Para la concesión y retención de AFSC 1A031/51/71/91/00, elegibilidad para un Top Secret autorización de seguridad de acuerdo a AFI 31-501, Gestión del Programa de Seguridad del Personal.
NOTA: Se autoriza la concesión del nivel de habilidad 3 sin una autorización final de alto secreto (TS) siempre que se haya concedido una TS provisional de acuerdo con AFI 31-501.
Nota: Este trabajo requiere un Código de trabajo confidencial (SJC) de "F".
Requisito de fuerza: K.
Perfil físico: 111121 (Visión sin corregir 20/400-20/400; corregible a 20/20-20/20)
Ciudadanía: Sí.
Puntuación de aptitud requerida: G-53 (cambiado a G-55, a partir del 1 de julio de 2004)
Entrenamiento tecnico:
- Curso de pregrado para tripulaciones aéreas alistadas, Lackland AFB, TX, 2 semanas, 3 días
- Curso de entrenamiento de supervivencia en combate, Fairchild AFB, WA, 17 días
- Curso de supervivencia en el agua y paracaidismo, NAS de Pensacola, Florida, 4 días
- Curso básico de operador de pluma, Altus AFB, OK, 14 días
- Curso de calificación inicial KC-135 (nota 1), Altus AFB, OK, 14 semanas, 3 días
- Curso de calificación inicial KC-10 (nota 1), AFB de McGuire (NJ) o Travis (CA), 14 semanas, 3 días
Nota 1: Asistirá a un curso, no a ambos.
Posibilidades de asignación
Nota: Este campo ocupacional requiere una formación inicial en el Curso de pregrado para tripulaciones aéreas alistadas.
Información adicional sobre carrera y capacitación
