El operador de sensores del sistema aeroespacial no tripulado (UAS) (AFSC 1U0X1) fue establecido oficialmente por la Fuerza Aérea el 31 de enero de 2009. El primer grupo de estudiantes que realizó el nuevo curso comenzó a capacitarse en agosto de 2009. Los pilotos de UAS son oficiales comisionados. Actualmente, los especialistas del Air Force 1UOX1 desempeñan sus funciones en los vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-1 Predator y MQ-9 Reaper.
Trabajar como operador de sensores UAS
Los operadores de sensores UAS desempeñan funciones como miembros de la tripulación de una misión en sistemas aeroespaciales no tripulados. Emplean sensores aéreos en modo manual o asistido por computadora para completar sus misiones de forma activa o pasiva. Los sensores adquirirán, rastrearán y monitorearán objetos aéreos, marítimos y terrestres.
Personal calificado realiza operaciones y procedimientos de acuerdo con:
- Instrucciones especiales (GIROS)
- Órdenes de tareas aéreas (ATO
- Reglas de enfrentamiento (ROE)
Los miembros de la tripulación ayudan a los pilotos de UAS en todas las fases del empleo, incluidas la planificación de la misión, las operaciones de vuelo y las sesiones informativas. Los operadores de sensores monitorean continuamente el estado de los sistemas de armas y aeronaves para garantizar la aplicación letal y no letal del poder aéreo.
Deberes de mirar en el cielo
El operador de sensores del sistema aeroespacial no tripulado llevará a cabo misiones de reconocimiento y vigilancia sobre objetivos potenciales y áreas de interés. Tienen la tarea de detectar, analizar y discriminar entre objetivos válidos e inválidos. Algunas de las herramientas involucradas incluyen el uso de radares de apertura sintética, electroópticos, de poca luz y imágenes de vídeo infrarrojas de movimiento completo y otras adquisiciones y seguimientos activos o pasivos sofisticados sistemas.
El piloto de UAS ayudará a lograr los objetivos generales de la misión trabajando con la integración del Orden de Batalla Aérea (AOB), la navegación aérea y la planificación del control de incendios. Determinarán tácticas efectivas de control y entrega de armas. El piloto recibirá instrucciones sobre objetivos, conocidas como 9-liners, para la entrega de armas. El 9-liner transmite al piloto importantes coordenadas del objetivo, así como otra información relevante para la misión.
Como parte de sus funciones, recibirán e interpretarán periódicamente información relevante de ATO, Orden de control del espacio aéreo (ACO) y SPIN. Extraen y difunden información a los participantes de la misión. Los operadores de UAS investigarán y estudiarán imágenes de objetivos y batallas amigas y enemigas. Observarán las capacidades ofensivas y defensivas de diversas fuentes a medida que reúnen la fuente y la información del objetivo. Seguirán trabajando para localizar fuerzas y determinar las intenciones hostiles y posibles tácticas del enemigo.
Vuelos no tripulados
Antes del vuelo, realizarán la planificación de la misión previa al vuelo. Esta planificación continuará en vuelo mientras trabajan con el comando combatiente unificado y las reglas de combate del teatro de operaciones. El operador calificado debe comprender tácticas, técnicas y procedimientos (TTP) para los activos del Orden de Batalla Aérea amigos y enemigos. También operan equipos auxiliares de planificación de misión para inicializar información para descargarla a sistemas de misión aerotransportados.
El operador de UAS utilizará sistemas de marcado o puntería láser que proporcionen identificación de objetivos e iluminación para el lanzamiento de armas. Estos sistemas láser también pueden desplegarse en apoyo de otras misiones de combate. El piloto también es responsable de guiar las armas terminales. Después del enfrentamiento, el operador del UAS realizará evaluaciones de daños de batalla (BDA) y comunicará estos hallazgos al canal superior para una posible reconexión con el objetivo.
Después de las operaciones, el piloto participará en la sesión informativa posterior al vuelo para establecer los logros de la misión y el posible desarrollo de procedimientos.
Responsabilidades del liderazgo de la UAS
Como parte de sus responsabilidades de liderazgo, el piloto de UAS llevará a cabo capacitación inicial, de calificación, de actualización y de continuación para los miembros de la tripulación de la misión. Realizarán capacitación, planificación, estandarización y evaluación, y otras funciones propias del personal. Se podrá solicitar al piloto que realice visitas de asistencia del personal a otras unidades.
El piloto puede participar en las pruebas y evaluación de las capacidades de nuevos equipos y la compatibilidad de nuevos procedimientos.
Entrenamiento inicial de habilidades
El operador de sensores del sistema aeroespacial no tripulado asistirá al curso de conceptos básicos de tripulaciones aéreas en Lackland AFB, Texas, durante cuatro semanas. Luego asistirán a la escuela técnica en Randolph AFB, Texas, durante 21 días de clase. La graduación de la Escuela Técnica AF da como resultado la obtención de un nivel de 3 habilidades (aprendiz).
Durante el curso de fundamentos de UAS, los estudiantes se emparejan con aprendices de piloto de UAS y realizan este curso como un equipo de vuelo de dos personas.
Capacitación para la certificación
Al graduarse del curso de fundamentos de UAS, los estudiantes proceden a la capacitación de calificación de la tripulación en la Base de la Fuerza Aérea de Creech, Nevada, para mejorar al nivel de 5 habilidades (técnico). Esta capacitación es una combinación de certificación de tareas en el trabajo y la inscripción en un curso por correspondencia llamado Curso de desarrollo profesional (CENTROS PARA EL CONTROL Y LA PREVENCIÓN DE ENFERMEDADES).
Una vez que los entrenadores del aviador hayan certificado que están calificados para realizar todas las tareas relacionadas con esa asignación, y una vez que completen el CDC, incluido En la prueba final escrita a libro cerrado, se les actualiza al nivel de 5 habilidades y se les considera "certificados" para realizar su trabajo con un mínimo de supervisión. La capacitación de 5 niveles de AFSC tiene una duración promedio de 16 meses.
Una vez que reciben su nivel de habilidad 5, permanecen en Creech para una asignación operativa o se dirigen a otra base para su primera asignación operativa.
Entrenamiento avanzado
Al lograr el rango Como Sargento Mayor, los aviadores ingresan en un entrenamiento de nivel 7 (artesano). Un artesano puede aspirar a ocupar varios puestos de supervisión y gestión, como líder de turno, elemento Suboficial a cargo (NCOIC), superintendente de vuelo y personal diverso posiciones. Para obtener el nivel de habilidad 9, las personas deben tener el rango de Sargento Mayor Senior. Un nivel 9 puede esperar ocupar puestos como jefe de vuelo, superintendente y varios puestos de personal de NCOIC.
Ubicaciones de asignaciones
- Base Aérea Creech, Nevada
- Holloman AFB, Nuevo México
- Cannon AFB, Nuevo México
Los UAS son lo nuevo en la Fuerza Aérea, así que espere que esta lista de ubicaciones de asignación se amplíe.
Otros requerimientos
- Requerido Compuesto ASVAB Puntaje: G-64 o E-54
- Requisito de autorización de seguridad: Ultra secreto
- Requisito de fuerza: Desconocido
- Son deseables cursos de física, química, ciencias de la tierra, geografía, informática y matemáticas.
- Visión normal de los colores
- Calificación médica de acuerdo con AFI 48-123, Exámenes y estándares médicos, Anexo 2
- Debe ser ciudadano estadounidense.
- Capacidad para escribir 20 palabras por minuto
