Los 5 mejores motores de Muscle Car

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409 Chevy Big Block

409 Chevy Big Block

Mark Gittelman

Construyeron el Chevrolet 409 desde 1961 hasta 1965. General Motors llamó a este gran bloque de primera generación la serie W. Calificaron la versión de principios de la década de 1960 con un solo carburador de cuatro barriles en 340 HP. Con las guerras de los muscle car acercándose rápidamente, GM rediseñó el motor con un árbol de levas de alta elevación y elevadores sólidos.

También aumentaron la relación de compresión a 11.25: 1 y se atornillaron en un par de grandes carburadores Carter AFB de calibre cuadrado de cuatro barriles. El motor tenía una clasificación conservadora de 425 HP en 1963. Esto podría impulsar a autos grandes como el Chevrolet Impala SS de 1964 lo suficientemente rápido como para inspirar a los Beach Boy a escribir una canción al respecto. El motor fue reemplazado por la segunda generación de bloques grandes llamada serie Mark IV. Esto incluyó el 396 y finalmente el 454.

440 de bloque grande Mopar V8

440 pulgadas cúbicas Mopar V8

Mark Gittelman

Todo comenzó con el gran bloque 413 CID construido a finales de los 50. Chrysler lo llamó el motor de cuña de la serie B. Lo construyeron desde 1961 hasta 1964. Con 2 carburadores de cuatro cilindros, bombeaba 380 HP. Aumentaron el desplazamiento en 1965 y nació el 440. Construyeron este motor desde 1965 hasta 1978, lo que lo convierte en la versión más larga de cualquier bloque grande producido a partir de los tres grandes. El motor no solo está fácilmente disponible debido a la gran cantidad de productos producidos, sino que la cantidad de piezas de rendimiento disponibles también es alucinante.

los División de repuestos de Mopar proporciona kits de reconstrucción de motores que incluyen recetas para llevar el 440 a más de 450 HP. Unos años después de que aumentaron las normas de emisión de 440 debutadas, los precios del combustible aumentaron, los índices de octanaje disminuyeron con la eliminación del plomo de la gasolina. Chrysler comenzó a reducir la relación de compresión, que era la forma más fácil de lidiar con todos estos problemas. Esto continuamente golpeabacaballo de fuerza año tras año. Los fanáticos de los autos deportivos pueden revertir esto aumentando las relaciones de compresión con modificaciones.

426 Hemi

1964426 Hemi Ramcharger
Mark Gittelman

Cuando se trata de Mopar V8, el primer motor que me viene a la mente es el 426 Hemi. Construido entre 1964 y 1971, el motor tenía una clasificación conservadora de 425 HP por razones de seguro. Los automóviles que llevan el motor se consideran raros y difíciles de encontrar. Una de las principales razones de esto es por el 440 V-8 mencionado anteriormente.

La opción Hemi cuesta un par de cientos de dólares extra. Esta actualización tenía la reputación de traer una operación problemática e ineficiente a su entrada. El 440 proporcionó un desplazamiento más grande, confiabilidad comprobada y entrega eficiente de casi la misma cantidad de caballos de fuerza. Cuando los fanáticos de Dodge se dirigieron a los concesionarios locales para comprar un cargador Dodge de segunda generación con un motor grande, la mayoría eligió el 440. Todo esto sumado a la coleccionabilidad de un automóvil que venía de fábrica con un 426 Hemi.

350 Chevy de bloque pequeño

350 Chevy de bloque pequeño
Mark Gittelman

Cuando se trata de autos deportivos de General Motors, el bloque pequeño Chevy 350 es a menudo lo que encuentra cuando levanta el capó. Hizo su debut en 1967 en el Camaro completamente nuevo. En 1969 elevaron la compresión a 11: 1, instalaron algunas culatas de cilindros de alto rendimiento y el motor producía 350 HP pero requería combustible de alto octanaje. La versión común del motor con una relación de compresión de 10.5: 1 funciona bien con gas de la bomba y produce alrededor de 300 HP. En 1970, lo deslizaron en toda la línea de productos de Chevrolet, incluida la primera generación del Monte Carlo.

Hicimos una broma de que el 350 era tan común que se podían recoger las juntas de la tapa de las válvulas en la tienda de alimentos local. Aunque esto podría ser una ligera exageración, las piezas de alto rendimiento para el Chevy de bloque pequeño son disponible a precios razonables de proveedores acreditados como Summit Racing, Jegs y Edelbrock. Pequeñas modificaciones como el instalación de colectores de escape de alto rendimiento junto con un colector de admisión de rendimiento de aluminio y un carburador Holly pueden producir caballos de fuerza baratos en abundancia.

302 Ford V8

302 Ford V8
Mark Gittelman

Los primeros 302 Ford V8 se abrieron camino en el 1968 Shelby GT350. Proporcionó un buen equilibrio entre potencia y fiabilidad. Ford continuó produciendo el motor de bloque pequeño hasta mediados de la década de 1990. Ford lanzó una versión de 300 HP de alta compresión y alto rendimiento del Boss 302 Mustang en 1969. El motor proporciona una buena base para las mejoras de rendimiento, debido a su construcción principal de cuatro pernos. Esto se refiere a las tapas de los cojinetes principales que mantienen el cigüeñal en su lugar. También les da a los fanáticos de Ford una plataforma sólida para luchar contra el Chevy 350 de bloque pequeño. el Boss 302 Mustang en 1969. El motor proporciona una buena base para las mejoras de rendimiento, debido a su construcción principal de cuatro pernos. Esto se refiere a las tapas de los cojinetes principales que mantienen el cigüeñal en su lugar. También les da a los fanáticos de Ford una plataforma sólida para luchar contra el Chevy 350 de bloque pequeño.

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