La mayoría de los veleros pueden navegar a una distancia de entre 45 y 50 grados del viento. Por ejemplo, si el viento viene del norte, puede navegar hacia el noreste o noroeste. Virar, o venir, es girar de un lado del viento al otro girando a través del ojo del viento, la dirección de donde viene el viento.
Virar un bote pequeño con solo una vela mayor
- Prepárese para virar cubriendo el vela mayor en ceñida y navegando lo más cerca posible del viento (ceñida) sin perder velocidad de la embarcación.
- Avise al resto de la tripulación que planea virar. El comando tradicional es "¡Listo!"
- En un bote pequeño con poco o ningún lastre, tendrás que moverte al otro lado del bote durante la virada, agachándote debajo del mástil. Asegúrese de estar libre de líneas y equipo y que pueda moverse rápido; de lo contrario, el bote podría volcarse y volcarse.
- Cuando esté listo, avise al resto de la tripulación con la señal "¡Hard alee!" (lo que significa que está empujando el timón con fuerza hacia el lado de sotavento, lo que hace que el barco gire y vira). Asegúrese de mantenerse fuera del camino de la botavara y mueva su peso hacia el otro lado mientras el barco se levanta contra el viento y está momentáneamente plano sobre el agua.
- A medida que continúa el giro, la botavara y la vela mayor cruzan la línea central y la vela se llena en el otro lado. Ahora puede maniobrar para permanecer en un nuevo rumbo cerca de la otra virada. Asegúrese de no sobrevirarse demasiado al otro lado del viento, como un bote pequeño con la vela mayor ceñida puede volcarse y volcar. Recorte la vela mayor si no va a permanecer en un rumbo ceñido.
Nota: en un barco con viajero de vela mayor, generalmente es una buena idea centrar al viajero antes de la virada y reajustarlo cuando se estabilice en el rumbo después.
Virar un velero con foque
Virar un velero con un foque es similar a los pasos descritos anteriormente, con estos agregados:
- Justo antes de comenzar el giro, prepare las hojas de foque. El que está en uso debe soltarse durante la virada, y el otro se debe traer rápidamente cuando el foque se cruza hacia el otro lado. Asegúrese de que la tripulación esté lista para seguir sus órdenes.
- Al hacer la virada, el foque retrocederá (volará hacia atrás). En este momento suelte la hoja del foque, soltándola rápidamente pero evitando que se enganche la cuerda en nada en la cabina. Al mismo tiempo (idealmente con una segunda tripulación), tire rápidamente de la hoja del foque del otro lado para que el foque no salga aleteando hacia un lado. En un barco más grande, coloque la escota del foque en un cabrestante tan pronto como sea difícil de tirar y comience a girar el cabrestante rápidamente para ajustar la vela al nuevo rumbo.
Posibles problemas al virar
La virada no suele ser difícil con dos o tres tripulantes cuando las acciones de todos están coordinadas. Pero pueden ocurrir los siguientes problemas:
- Atrapado en hierros. Si gira la embarcación demasiado lentamente o intenta virar sin tener suficiente velocidad de embarcación, la embarcación puede detenerse y detenerse cuando se enfrenta al viento, lo que se denomina ir con grilletes. En este caso, normalmente hay que esperar hasta que el viento finalmente lleve la proa hacia un lado. Si el viento lo empuja hacia atrás, gire el timón para que el barco gire en la dirección correcta. Es posible que tenga que recuperar la velocidad y volver a intentar la virada. Para evitar el estancamiento, vaya lo más rápido que pueda y lo más cerca posible del viento antes de virar, y luego gire rápidamente con el timón hacia arriba.
- Sobreviraje. Es fácil girar accidentalmente el barco demasiado después de virar. Si está trabajando en ceñida, idealmente querrá ir con suavidad desde el ceñido en una amura a la navegación ceñida en la otra amura. Si sobrevira, tiene que recortar las velas para ganar velocidad y luego volver a subir gradualmente y volver a recortar hasta un punto de vela ceñido.
- Sábanas enganchadas. El foque a menudo se mueve rápido de un lado a otro en una virada, pero azota y se agita cuando cruza el barco. Las hojas del foque pueden colgarse o envolverse en algún accesorio en la cubierta de proa, ocasionalmente haciendo que alguien avance para limpiarlo. Un gran nudo en la escota de la escota de la vela puede colgarse de un obenque, aunque esto generalmente se aclarará si la tensión se libera momentáneamente en la línea. La prevención es la mejor solución. Mantenga algo de tensión en ambas hojas del foque antes y durante la tachuela. Cierre las escotillas de la cubierta de proa y retire otros elementos que puedan enganchar las sábanas.
En las carreras, la velocidad y la eficiencia con la que la tripulación coordina sus acciones de virada a menudo determina el bobinado. ¡Practica a menudo! Incluso los cruceros deben prestar atención a virar para mantener la navegación segura y agradable.
Ver también
- Cómo trasluchar un velero
- Puntos de vela
