Trasluchar es el acto de girar un velero a través del viento a favor del viento. Por ejemplo, si el viento es del norte y se dirige hacia el sureste, el viento está detrás de usted en su cuarto de popa de babor y sus velas están a estribor. Si desea girar en dirección oeste, cruzará el viento directamente a favor del viento y las velas volarán hacia el Puerto lado.
Esto es lo que sucede cuando gira el barco en una trasluchada:
- La vela mayor y la botavara se balancearán a través del barco de un lado a otro por sí mismas. En un velero más grande o un bote pequeño con un viento fuerte, esto puede suceder muy rápidamente y estresar el aparejo. El movimiento de la pluma muy rápido puede ser peligroso para cualquier cosa o persona en su camino. A continuación, la escota de mayor se ajusta al nuevo punto de vela.
- En un barco con vela de proa, el foque también volará hacia el otro lado. La escota de foque utilizada actualmente debe soltarse para permitir que la vela se mueva hacia el otro lado, y la otra escota de foque se debe introducir para ajustar la vela al nuevo rumbo.
La dificultad y el peligro de trasluchar
Trasluchar es más difícil que virar o girando a través del ojo del viento porque las velas se mueven de lejos en un lado a lejos en el otro lado. Si el viento es ligero, especialmente en un velero pequeño, esto puede no ser difícil. Pero un barco más grande e incluso un barco más pequeño con un viento fuerte se enfrentan a estas dificultades y peligros:
- Debido a que la pluma e incluso el aparejo de la escota mayor pueden ser pesados y moverse muy rápido durante una trasluchada, pueden lesionar a la tripulación en el camino. Más marineros son derribados por trasluchadas que cualquier otra cosa en un velero.
- Se producen grandes esfuerzos en el aparejo y las velas cuando la vela mayor se encaja en su nueva posición a lo largo del barco. El aparejo o la vela pueden dañarse, incluida la rotura de una mortaja o un soporte, lo que incluso podría causar un desconcierto.
- Con un foque grande abombado por delante del estay de proa, la vela puede enrollarse delante del estay durante la trasluchada. La fricción y el viento pueden inmovilizar la vela contra el estay, impidiendo que salga limpiamente por el otro lado.
Cómo hacer una trasluchada segura y controlada
Si elige trasluchar en lugar de endurecer la vela y virar hacia el nuevo rumbo, siga estos pasos para trasluchar controlado:
- Avise a toda la tripulación de que trasluchará. Asegúrese de que la tripulación no esté donde pueda ser golpeada por la botavara o el aparejo. Tenga a alguien listo con las hojas de foque.
- Prepárese para la trasluchada ajustando la escota de mayor para minimizar la distancia que recorrerá la pluma durante la trasluchada.
- Apriete la escota de foque para evitar que la vela se salga por delante del estay.
- Cuando todos estén listos, anuncie "Jibe ho" y gire el barco en dirección contraria al viento. El foque retrocederá (volará hacia atrás) y la vela mayor y la botavara se moverán.
- Cuando el foque esté al revés, arrastre la otra hoja de foque a medida que se suelta la primera hoja de foque. Haga esto gradualmente y bajo control. Recorta el foque con la nueva hoja de foque. Estabilice la dirección del barco en el nuevo rumbo.
- Suelte la escota de mayor para recortar la vela mayor para el nuevo rumbo.
Nota: en un bote de vela ligera con solo una vela mayor, los pasos son los mismos que los anteriores, menos los pasos del foque. En un bote pequeño con poco o ningún lastre, debe moverse debajo de la botavara al otro lado del bote durante la trasluchada.
Prevenir trasluchamientos accidentales
Al navegar a favor del viento, siempre existe el peligro de una trasluchada accidental debido a una ráfaga de viento, una ola que hace girar repentinamente el barco o un error de gobierno. Para evitar esto, use una línea para mantener la pluma en su lugar de modo que no se pueda mover a través de la embarcación.
Esta línea, llamada preventiva, se puede aparejar de varias formas dependiendo de la embarcación. Puede ser tan simple como una línea de muelle atada a la pluma y una abrazadera o montante delante del mástil. Los dispositivos de prevención permanentes se pueden instalar desde la pluma en ambos lados, corriendo hacia los bloques en el riel y luego de regreso a la cabina. Estos impedimentos pueden dejarse en su lugar, fijarse firmemente en la cabina del piloto en el lado de sotavento según sea necesario y soltarse en el lado de barlovento hasta que sea necesario.
Trasluchar sigue siendo un peligro con un preventivo
A obstáculo no evita que el barco gire contra el viento, solo evita que la botavara cruce el barco. Si el barco gira contra el viento, la vela mayor retrocederá y será difícil controlar o girar el barco, especialmente con viento fuerte. Por lo tanto, es importante gobernar con mucho cuidado a favor del viento y, cuando sea práctico, navegar a amplio alcance en lugar de correr para evitar el riesgo de una trasluchada accidental.
