Un impedimento es una línea que se usa para evitar que la botavara se balancee repentinamente a través del barco en una situación como una trasluchada accidental. Cuando el auge oscila rápidamente de un extremo al otro, las fuerzas generadas pueden ser enormes y provocar daños en la embarcación o lesiones a cualquier persona que se encuentre en el camino de la botavara o el aparejo de la escota mayor. Alguien puede caer fácilmente por la borda.
Cuando un velero navega en un punta de vela cerca del viento a favor, la vela mayor normalmente se coloca muy hacia el costado. Si el barco cruza el viento de un lado a otro, se produce una trasluchada y la vela se dobla hacia atrás y se balancea a través de la línea central del barco hacia el otro lado. Idealmente, es un trasluchada controlada y la hoja principal se acorta de antemano para evitar que la pluma se balancee de un extremo al otro. Pero si un cambio de viento o ráfaga o una gran ola empuja repentinamente la proa a través del viento, un
Un preventor también funciona como una contra de la botavara para mantener la botavara hacia abajo y la vela llena cuando se navega a favor del viento.
Un preventivo improvisado
El concepto de una línea de prevención es simple: una línea fuerte está atada a la pluma en un punto fuerte conveniente (el extremo exterior del brazo es mejor que el brazo medio) y se lleva a un punto seguro delante del brazo mástil. Si no tiene una línea de prevención instalada permanentemente, simplemente puede atar una línea de muelle o un repuesto pesado la línea desde la botavara tensa hasta un accesorio de la barandilla de pie una vez que la vela mayor se recorta para el punto de sotavento de navegar. Asegúrese de que la línea pueda manejar las grandes fuerzas involucradas y asegúrese de que los puntos de sujeción estén seguros. Por ejemplo, no ate la línea al pequeño puntal de soporte soldado a algunas bases de los montantes; se sabe que estos se desprenden bajo presión y se convierten en un misil volador en la cabina del piloto.
Cuando cambie el punto de la vela, desate el extremo de proa de la línea para permitir que la vela mayor se ajuste hacia adentro. Si está haciendo una trasluchada controlada para continuar a favor del viento en la otra virada, simplemente vuelva a atar el impedimento en el otro lado después.
Este dispositivo de prevención simple funcionará cuando la embarcación no esté equipada con un dispositivo de prevención permanente, pero no es tan fácil de usar y requiere una tripulación que avance en la cubierta. Una mejor solución es instalar un preventor permanente.
Un preventivo permanente simple
A un costo mínimo, puede instalar un dispositivo de prevención permanente que es fácil de usar, es totalmente ajustable y no requiere avanzar en la cubierta.
Todo lo que necesita son dos bloques (accesorios de polea) unidos hacia adelante en ambos lados, idealmente cerca de la barandilla, y suficiente línea para correr desde el accesorio de la pluma hasta los bloques en cada lado y luego de regreso a la cabina. Con un barco más grande, es posible que necesite bloques de giro adicionales entre los bloques delanteros y la cabina del piloto para que las líneas se despejen. Si la embarcación no tiene tacos libres para asegurar cada línea de prevención en la cabina, debe instalarlos también. No planee utilizar los tacos necesarios para las hojas de foque.
Con esta disposición, simplemente asegure el impedimento en el lado de la vela mayor del barco en cualquier punto de la vela. Lleve el preventor de ese lado y fíjelo. Durante una trasluchada controlada, suelte lentamente el dispositivo de prevención a medida que se introduce la escota la botavara está controlada en todo momento, y luego tire del preventor en el otro lado mientras se suelta la vela fuera.
Es fundamental utilizar una línea de gran diámetro para el preventor (que también es más agradable para las manos), así como bloques fuertes y puntos de sujeción seguros. Recuerde, las fuerzas pueden ser enormes. Puede producirse una lesión grave si el sistema falla.
Productos comerciales
Desde alrededor de $ 200, se encuentran disponibles varios frenos de brazo comerciales que pueden cumplir la misma función que un impedimento, pero ofrecen más control al trasluchar. Todos siguen el mismo principio general. Una línea se eleva desde un accesorio de plataforma a cada lado hasta el freno montado en la pluma en un sitio conveniente de media pluma. Al trasluchar, ya sea accidental o intencionalmente, el freno ralentiza el movimiento de la pluma a través de la tensión en esta línea.
No se impide por completo que la pluma se mueva, pero cuando el sistema está instalado y ajustado correctamente, la pluma solo puede moverse lentamente y, por lo tanto, reduce el riesgo de daños o lesiones. Hay tres tipos generales de frenos de brazo disponibles, según su embarcación y sus necesidades.
Frenos de escoba de fricción
Frenos de escoba como el Freno de pluma Wichard Gyb'Easy no tienen partes móviles. La línea continua de babor a estribor pasa por el dispositivo, lo que produce fricción en la línea. Cuanta más tensión haya en la línea, como durante una trasluchada, mayor será la fricción, lo que ralentizará el movimiento de la pluma. Esto es simple de instalar y fácil de usar, sin partes móviles que se rompan.
Frenos de pluma tipo tambor
Los frenos de brazo de tambor como el Walder Boombrake funcionan de manera similar con fricción, ya que la línea de babor a estribor envuelve una, dos o más veces alrededor de un tambor en el dispositivo. Esto es similar a cómo la fricción ralentiza el movimiento en una línea envuelta alrededor del cabrestante. Cuanta más tensión en la línea, más fricción, nuevamente, ralentizando el movimiento de la pluma.
Frenos de pluma de polea ajustable
Frenos de pluma como el Freno de pluma holandés utilice varias poleas en las que la tensión de la línea se pueda ajustar con una perilla. Esto es más fácil que cambiar el número de vueltas alrededor de un tambor para ajustar la tensión. Con más partes móviles, este tipo suele ser más caro.
Ventaja de los frenos de pluma
Si bien cualquier tipo de freno o dispositivo de prevención de brazo puede resolver el problema de que el brazo se estrelle repentinamente en el barco y cause estragos y posibles daños o lesiones, un freno ofrece una ventaja clave. Dado que la pluma no está completamente bloqueada en su lugar como con una línea preventiva, si traslucha accidentalmente y volverse hacia atrás, el barco será mucho más fácil de controlar si la botavara se puede mover para permitir que la vela se cruce sobre. Si la vela mayor se mantiene en una posición hacia atrás, el barco puede escorar rápidamente hacia el lado opuesto y es posible que se abroche. En un barco más grande, especialmente, la fuerza del viento es grande y hace que sea difícil recuperarse de la trasluchada y volver al rumbo, especialmente si no hay suficiente tripulación.
