Un colgante de tricing es parte del aparejo que permite botar los botes salvavidas.
El sistema para poner a flote un bote salvavidas es complejo y los colgantes de tricing juegan un papel esencial si el barco está escorado o hundido debido a daños.
La mecánica de lanzar un bote salvavidas
Para poner a flote un bote salvavidas, los botes primero deben liberarse de las correas de la cuna llamadas Gripes. (Inserte una broma náutica aquí).
A continuación, las pequeñas grúas gemelas llamadas Pescantes se colocan en la posición de lanzamiento / recuperación. Cada pescante está equipado con un potente cabrestante y freno manual de emergencia. Estos pescantes están equipados con líneas de izado llamadas cataratas que se sujetan al arnés del bote salvavidas que a su vez se sujeta a la borda en lados opuestos en la proa y popa del bote.
Las líneas unidas a la proa y la popa del bote salvavidas se denominan líneas de fragmentación y se utilizan para controlar el movimiento del bote a medida que se baja o se eleva. Se adjunta una cuerda adicional a la proa del bote salvavidas para mantenerlo cerca del barco después de que se hayan soltado todos los demás aparejos. Esta línea se llama Sea Painter.
Debajo del bote, generalmente unido al quilla, es un dispositivo llamado McCluny Hook que permite que las líneas unidas debajo de la embarcación se suelten de forma remota.
Las líneas unidas al gancho McCluny se enrutan a los colgantes Tricing, que son un aparato que se utiliza para tirar del bote salvavidas hasta la estación de embarque cuando el barco está en un ángulo anormal.
Si los botes salvavidas se bajaron mientras el barco está escorado por el daño, se deslizarán por el costado si están en el lado alto o entran al agua lejos de la estación de embarque si están en el lado bajo lado. Es muy fácil lesionarse en un bote salvavidas.
El naufragio del Costa Concordia frente a la costa de Italia es un excelente ejemplo de los peligros de evacuar en bote salvavidas. Al menos dos personas murieron en el naufragio porque intentaron nadar hasta la orilla rocosa en lugar de arriesgarse a los botes salvavidas mal desplegados.
Un colgante de tricing es un dispositivo que consta de tres componentes principales. La longitud de la línea o cadena que está unida a la quilla del bote salvavidas a través de un gancho McCluny, un sistema de bloqueo y aparejo que aumenta la fuerza mecánica, y las líneas y, a menudo, los cabrestantes que acercan el bote salvavidas lo suficiente para que los pasajeros a bordo.
Simulacros de botes salvavidas bajo SOLAS
Existe una controversia en curso en torno a Convenciones SOLAS en lo que respecta a la formación y los simulacros de botes salvavidas. Por razones de seguridad, los buques que cumplen con SOLAS no pueden haber ocupado botes salvavidas durante el lanzamiento o la recuperación. Bajar los botes salvavidas tripulados es muy peligroso para todos los involucrados y hay muchas muertes y lesiones a causa de los simulacros de botes salvavidas.
Es una experiencia muy diferente bajar un bote salvavidas con operadores que bajar un bote salvavidas vacío. Esto es cierto para la tripulación que bajará en una situación de emergencia y para la tripulación que maneja los cabrestantes del pescante arriba y arregla el equipo colgante en la estación de embarque.
Es probable que SOLAS tenga razón al intentar limitar las lesiones durante el entrenamiento, pero sin un entrenamiento realista que se utilice para evacuación de emergencia del buque, hay pocas esperanzas de un lanzamiento y recuperación competentes de los botes salvavidas en un mal situación.
Algunos barcos continúan realizando simulacros de botes salvavidas con una combinación de eludir las reglas y el uso de actividades permitidas para reemplazar el entrenamiento prohibido. Esto dará como resultado algunas habilidades, pero no las mejores. Para tener la mejor formación para su tripulación, deben estar expuestos a la formación más realista disponible y eso significa simulacros de botes salvavidas tripulados.
Si se modifica el SOLAS, se necesitarán muchas voces para superar lo que generalmente se considera un obstáculo para la capacitación en seguridad. Hable directamente con la OMI o envíe un correo electrónico aquí y le enviaremos los comentarios.
