De todos los sistemas de su vehículo, el sistema de frenos podría ser el más importante. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, un servofreno amplifica la fuerza, empujando directamente hacia el cilindro maestro. El cilindro maestro convierte el movimiento lineal y la fuerza en presión hidráulica. El cilindro "maestro" distribuye esta presión a la pinzas de freno o cilindros de rueda, también conocidos como cilindros "esclavos". En los cilindros esclavos, la presión hidráulica se convierte de nuevo en movimiento y fuerza lineales, para comprimir pastillas de freno o expanda las zapatas de freno. A su vez, la fricción generada puede impedir que un vehículo se mueva, o ralentizarlo, convirtiendo su energía cinética en energía térmica.
Aquí, discutimos cómo funciona el cilindro maestro y qué síntomas están asociados con la falla del cilindro maestro. Es posible que parte de esta información no se aplique a algunos sistemas de frenos más nuevos, que cuentan con refuerzo electrohidráulico integrado, pero la teoría es similar.
¿Cómo funciona el cilindro maestro?
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Antes de aprender cómo puede fallar el cilindro maestro y cómo reconocer problemas, es bueno entender como funciona. En la parte superior del cilindro maestro está el depósito de líquido de frenos, generalmente conectado directamente, pero a veces conectado por una manguera. La gravedad alimenta el líquido de frenos al cilindro maestro, llenando el espacio alrededor de dos pistones, uno para cada circuito. En reposo, los resortes de retorno empujan los pistones hacia la parte posterior del cilindro maestro, liberando toda la presión del líneas de freno.
Cuando el conductor presiona el pedal del freno, la varilla de empuje del pedal del freno presiona el pistón primario. A medida que el pistón primario avanza, pasa por el puerto de admisión y genera presión hidráulica, que se dirige al circuito de freno primario y al pistón secundario. Debido a que el líquido de frenos no se comprime, el pistón secundario se mueve hacia adelante al mismo tiempo, generando presión hidráulica en el circuito de freno secundario. Dependiendo del diseño del sistema de frenos, los circuitos primario y secundario pueden variar, generalmente el delantero (primario) y el trasero (secundario), pero algunos vehículos dividen el sistema hidráulico en diagonal o de alguna otra manera.
Síntomas de falla del cilindro maestro
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Como todos los dispositivos mecánicos e hidráulicos, el cilindro maestro eventualmente se desgastará. Dependiendo del uso, el cilindro maestro típico puede durar de 60,000 a 200,000 millas. Los viajeros de la carretera usan los frenos con menos frecuencia que los taxis de la ciudad, por ejemplo, por lo que sus cilindros maestros tienden a durar más. Las partes mecánicas del cilindro maestro, los resortes y los pistones son tan simples que la falla es casi inaudita. Por otro lado, los sellos de goma pueden desgastarse y degradarse con el tiempo, provocando fugas internas o externas. Aquí hay algunos síntomas de falla del cilindro maestro, junto con algunos consejos de diagnóstico de frenos.
- Pedal de hundimiento: Cuando el conductor pisa el freno, debe presionar hasta cierto punto y permanecer allí. Si el pedal continúa bajando, podría indicar una fuga interna de líquido de frenos. Antes de condenar el cilindro maestro, verifique el nivel del líquido de frenos y verifique que no haya fugas externas en las líneas de freno, las pinzas o los cilindros de las ruedas.
- Líquido de frenos contaminado: Con el tiempo, los sellos de goma pueden degradarse y desintegrarse, dando como resultado líquido de frenos "sucio". Esto puede deberse a un líquido de frenos incompatible o hidratado. Para ayudar a que estos sellos del cilindro maestro duren más, use siempre el líquido especificado en el Manual del propietario, llénelo de un recipiente sellado y reemplace el líquido de frenos. cada 20.000 millas.
- Luz de advertencia de freno: Esta luz de advertencia puede encenderse por diferentes motivos, según el diseño del vehículo. Por lo general, el luz de advertencia de freno se iluminará para indicar un nivel bajo de líquido de frenos o la activación del freno de mano, y algunos vehículos también pueden iluminar la luz de advertencia de los frenos para indicar problemas de presión de los frenos. Sin embargo, antes de condenar el cilindro maestro, verifique que no haya fugas en otras partes del sistema de frenos.
- Compruebe la luz del motor: Debido a que el cilindro maestro es fundamental para otros sistemas, como frenos antibloqueo (ABS) y control electrónico de estabilidad (ESC), los problemas de presión del cilindro maestro pueden hacer que estos sistemas registren códigos de diagnóstico de fallas (DTC) y posiblemente deshabiliten los sistemas auxiliares.
- Líquido de frenos bajo: Mientras que las fugas en las líneas de freno, mangueras de freno, cilindros de rueda y pinzas de freno comúnmente resultan en líquido de frenos bajo, suelen ser más fáciles de identificar porque están más expuestos. Las fugas externas del cilindro maestro pueden ser difíciles de identificar porque el único punto de fuga está en la parte trasera, que a menudo está oculta en el servofreno. Si el sello trasero tiene fugas, a menudo se filtrará directamente en el propulsor, aunque es posible que pueda ver residuos de líquido de frenos en la unión entre el cilindro maestro y el propulsor. Retire el cilindro maestro para verificar más de cerca si hay fugas.
Reparación básica del cilindro maestro
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En su mayor parte, los problemas con el cilindro maestro se resuelven mediante reemplazar el cilindro maestro enteramente. Es cierto que se pueden reconstruir, pero es mejor dejar un componente tan crítico a los profesionales. Es posible que algunos cilindros maestros nuevos o reconstruidos no vengan con el depósito, por lo que el antiguo deberá limpiarse e instalarse en el nuevo. Sangrado en banco del cilindro maestro y la instalación tiende a ser desordenada, así que asegúrese de cubrir las superficies pintadas y limpiar todo tan pronto como pueda conectar todas las líneas y antes de que se acabe el depósito.
