El medidor de gasolina le dice cuánto combustible hay en su tanque de gasolina y le alerta cuando es el momento de repostar. Si su medidor de gas no funciona, la información inexacta que proporciona puede hacer que se quede sin gas de forma inesperada. Y si bien eso puede parecer un inconveniente relativamente menor, quedarse sin gasolina tiene varias consecuencias a largo plazo para su vehículo, incluido un mayor desgaste de la bomba de combustible y el sobrecalentamiento de la bomba de combustible. Quedarse sin combustible también puede hacer que la bomba de combustible recoja sedimentos, que obstruyen el filtro de combustible, los inyectores de combustible o la bomba de combustible de alta presión.
Si su medidor de gas no funciona, es importante identificar la fuente del problema y luego hacer un plan de reparación. Siga leyendo para conocer las causas más comunes de los medidores de gas rotos y cómo identificarlos.
Cómo funciona el medidor de gas
El sistema de medidor de gas se puede dividir en tres partes básicas: medidor, transmisor y circuito. Una falla en una o más de estas partes provocará una falla en el medidor de gas.
los unidad de envío es usualmente parte del módulo de la bomba de combustible: una combinación de piezas que incluye la bomba de combustible, el colador de combustible, el filtro de combustible y el flotador de combustible. El voltaje de entrada, típicamente del circuito de encendido, es modificado por el transmisor de combustible. Los contactos de flotación de combustible funcionan con un potenciómetro o resistencia variable, cuya resistencia cambia según el nivel de flotación, lo que provoca un cambio en el voltaje de salida.
Algunos sistemas están cableados para que el nivel alto de combustible entre en contacto con la sección de baja resistencia, aumentando gradualmente la resistencia a medida que baja el nivel de combustible. Por lo tanto, el sistema genera un voltaje más alto a un nivel alto de combustible, disminuyendo gradualmente el voltaje a medida que baja el nivel de combustible. Otros sistemas tienen cableado opuesto (alto nivel de combustible corresponde a alta resistencia y bajo voltaje) pero, no obstante, pasan por el mismo proceso.
los circuito de medidor de gas conecta la batería, la unidad emisora, el medidor de gas y la tierra. La mayoría de las unidades emisoras modernas están conectadas a tierra al sistema eléctrico, pero algunos coches más antiguos estaban conectados a tierra a la carrocería o al bastidor.
los indicador de gasolina en el grupo de instrumentos está la indicación visual de actividad en el tanque de combustible y la unidad de envío. Algunos medidores de gas se controlan directamente mediante la retroalimentación de voltaje de la unidad de envío, mientras que otros son controlados por el grupo de instrumentos, que a su vez obtiene información de voltaje de la unidad de envío.
Problemas comunes de los indicadores de gas
El medidor de gas es un circuito relativamente simple, pero su simplicidad significa que cada componente es esencial para su función. Aquí hay cuatro formas en las que el medidor de gas puede fallar.
- Fallo de la unidad de envío es la causa más común de que un medidor de gas no funcione. Cuando el vehículo está en movimiento, la unidad emisora está en constante movimiento, frotando constantemente la resistencia variable. Con el tiempo, los contactos pueden desgastarse y provocar un circuito abierto. El medidor de gas puede interpretar la retroalimentación de voltaje de un transmisor inactivo como LLENO o VACÍO, por lo tanto, fija el medidor sin importar el nivel real de combustible.
- Problemas de circuito puede hacer que el medidor de gas deje de funcionar normalmente. Dependiendo de la ubicación de la falla, el transmisor de combustible puede no tener una fuente de voltaje, el medidor de gas puede no tener voltaje del transmisor de combustible o la conexión a tierra para cualquiera de ellos puede estar interrumpida. Las conexiones flojas y la corrosión también pueden causar problemas, particularmente en el módulo de la bomba de combustible, que generalmente está expuesto a los elementos.
- Fallo del medidor de gas es menos común, pero sigue siendo un problema posible. Si el circuito interno está defectuoso, el medidor de gas solo puede funcionar en una sección, como entre HALF y FULL o entre VACÍO y HALF. Si los circuitos internos están en corto, es posible que se conecten a LLENO o VACÍO. Si el circuito está abierto, es probable que el medidor de gas se quede en VACÍO y nunca se mueva.
- Fallo del grupo de instrumentos es el problema menos común y probablemente el más costoso de solucionar. Los grupos de instrumentos modernos son circuitos totalmente integrados y es posible que ni siquiera cuenten con bombillas reemplazables. Si el medidor de gas falla como parte del grupo, se debe reemplazar toda la unidad.
Cómo identificar la fuente de un problema con el medidor de gas
Antes de comenzar a probar su medidor de gas, reúna lo siguiente instrumentos: un diagrama de cableado eléctrico (EWD), un multímetro digital (DMM) y herramientas manuales básicas. Luego, ejecute las siguientes pruebas para determinar el origen del problema.
- Autoprueba del grupo de instrumentos. Muchos automóviles y camiones modernos están equipados con una función de autoprueba de grupo de instrumentos para probar grupos de instrumentos controlados por computadora. El procedimiento puede estar en el manual del propietario o disponible en línea (ingrese "[marca] [modelo] autoprueba del grupo de instrumentos" en su motor de búsqueda favorito). La prueba pone a prueba el grupo de instrumentos, probando las luces digitales y las lecturas, así como deslizando los medidores a través de sus rangos. Preste especial atención a si el indicador de gas se desplaza suavemente de VACÍO a LLENO. Tenga en cuenta que algunos pasos de autocomprobación también pueden detener el medidor de gas en 1/4, 1/2 y 3/4.
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Prueba de emisor de combustible. La prueba del transmisor de combustible debe realizarse cuando el tanque está por debajo de la MITAD, para evitar salpicaduras de combustible. Comience asegurándose de que el enchufe esté limpio, seco y libre de corrosión. Asegúrese de que los pines estén rectos y que el conector esté completamente asentado. Retire el módulo de la bomba de combustible para poder manipular el brazo del flotador. En este punto, con la llave en la posición de ENCENDIDO (pero sin arrancar el motor), vuelva a sondear el conector y verifique el voltaje. Siempre debe tener 5 V o 12 V en uno de los pines. Uno de los otros pines será la retroalimentación de voltaje al medidor de gas. A medida que balancea el brazo del flotador, el voltaje de salida debe aumentar o disminuir suavemente, dependiendo de si está moviendo el flotador hacia arriba o hacia abajo.
Si el voltaje de entrada es incorrecto, comprobar el circuito entre la unidad emisora y el encendido o su fuente de voltaje. Si el voltaje de salida es incorrecto, es probable que tenga un problema con la unidad de envío. Si los voltajes de entrada y salida son correctos, es probable que tenga un problema en el circuito entre la unidad emisora y el medidor de gas. - Prueba de manómetro de gas. Cuando pruebe en el medidor de gas, repita la verificación de voltaje de la unidad emisora. El voltaje debe ser exactamente el mismo que cuando realizó la prueba en la unidad emisora. Si el voltaje es diferente, es probable que tenga corrosión o un cableado deficiente entre la unidad de envío y el medidor de gas.
Estos pasos deberían revelar el problema, pero tenga cuidado con los grupos de instrumentos modernos controlados por computadora y los medidores de gas, que pueden ser confusos de diagnosticar y reparar. Siempre es una buena idea consultar con un profesional al diagnosticar sistemas complicados para evitar errores costosos.
