Tenga en cuenta que un batería con poca carga a menudo se debe a que los accesorios del automóvil se dejan encendidos durante la noche o a que una lámpara del compartimiento trasero o del panel de instrumentos permanece encendida.
Cuando el sistema de carga está funcionando normalmente, la luz indicadora de carga se encenderá cuando el interruptor de encendido esté en ON y se apagará cuando el motor arranque. Si la lámpara no se enciende con la llave en ON, deberá verificar el circuito de la luz de advertencia o reemplazar la bombilla.
Alternativamente, el ruido de un alternador puede ser causado por los siguientes componentes:
- Enrutamiento inadecuado de mangueras, cableado o blindaje contra la carcasa del alternador
- Una polea motriz suelta
- Pernos de montaje sueltos
- Cojinetes gastados o sucios
- Un diodo defectuoso
- Un estator defectuoso
- Fricción del cepillo / anillo deslizante
Precauciones
- No invierta las conexiones al alternador.
- No cortocircuite ni conecte a tierra ninguno de los terminales del circuito de carga, excepto como se indica en las instrucciones.
- No intente cablear el alternador conectando voltaje B + a cualquiera de los terminales del conector de 4 vías del alternador. Utilice únicamente un arnés de prueba aprobado como se describe en estas instrucciones.
- Nunca desconecte el terminal de salida mientras el alternador está funcionando.
- Utilice solo adaptadores de sonda de terminal aprobados para conectar los cables del medidor y los cables de puente a los terminales del conector. El uso de adaptadores inadecuados dañará los terminales y provocará una falla en el sistema de carga o en el arnés de prueba.
Inspección
Antes de probar el alternador, inspeccione los siguientes componentes y condiciones:
- Batería: Verifique que la batería del vehículo esté en buenas condiciones y completamente cargada.
- Hidrómetro incorporado en la batería: El ojo verde debe verse en el hidrómetro.
- El voltaje en los terminales de la batería con todas las cargas apagadas debe ser superior a 12 voltios.
- Verifique que el conexiones de la batería están limpias y apretadas.
- La correa de transmisión está floja o dañada.
- Mazo de cables en el alternador. Verifique que el conector del arnés esté apretado y asegurado. Verifique que el terminal de salida del alternador esté conectado al cable positivo del alternador de la batería del vehículo.
- Todos los fusibles y conexiones eléctricas relacionados con el sistema de carga en busca de daños o flojedad.
Diagnóstico
Si la batería prueba bien pero aún no funciona bien, las siguientes son algunas de las causas más comunes:
- Un accesorio del vehículo se dejó encendido durante la noche.
- Las velocidades de conducción han sido lentas con paradas frecuentes.
- La carga eléctrica ha excedido la salida del generador (particularmente con la adición de equipos de posventa)
- Las condiciones existentes en el sistema de carga incluyen las siguientes posibilidades:
- Un cortocircuito eléctrico
- Un cinturón resbaladizo
- Un generador defectuoso
- Un regulador de voltaje del generador defectuoso
- La batería no se ha mantenido correctamente, incluidas las siguientes situaciones:
- Una falla para mantener los terminales apretados
- Falla en mantener limpias las terminales
- Un retenedor de sujeción de la batería suelto
- Una falla de energía causada por una condición mecánica existente en el sistema eléctrico, como un cable corto o pellizcado
- Almacenamiento de vehículos extendido
- Períodos de arranque prolongados debido a un posible combustible o sistema de encendido problema.
- Interpretación incorrecta del hidrómetro integrado en la batería
- Ha habido una tasa de carga de amperios-hora insuficiente para una batería descargada
- Hay un consumo de corriente continuo en la batería debido a un drenaje parásito excesivo
- La bateria esta vieja
La autodescarga siempre ocurre como resultado de reacciones químicas internas, incluso cuando la batería no está conectada. En climas cálidos, esta reacción química aumenta drásticamente. Esta es la razón por la que el número de baterías descargadas aumentará en climas muy calurosos.
Prueba de capacidad de la batería
Para realizar esta prueba, utilice un probador de descarga de alta velocidad, Battery Tester, junto con el multímetro digital 73.
- Gire el probador a la posición APAGADO.
- Gire el interruptor selector del multímetro a la posición de voltios DV.
- Conecte los cables de prueba positivos del probador y del multímetro al borne positivo de la batería y ambos cables de prueba negativos al borne negativo de la batería. Los clips del multímetro deben hacer contacto con los bornes de la batería y no con los clips del probador. A menos que se haga esto, no se indicará el voltaje real del terminal de la batería.
- Gire la perilla de control de carga en el sentido de las agujas del reloj hasta que el amperímetro lea aproximadamente la mitad de los amperios de arranque en frío de la batería.
- Con el amperímetro leyendo la carga requerida durante 15 segundos, anote la lectura del multímetro.
- Si la lectura del multímetro es de 9,6 voltios a 21 ° C (70 ° F) o más, la batería tiene una buena capacidad de salida y aceptará fácilmente una carga, si es necesario.
- Si la lectura de voltaje es inferior a 9,6 voltios a 21 ° C (70 ° F) y la batería está completamente cargada, la batería está dañada y se debe instalar una batería nueva. Si no está seguro del estado de carga de la batería, cárguela.
- Una vez que se haya cargado la batería, repita la Prueba de capacidad de la batería.
- Si el voltaje de la batería de prueba de capacidad sigue siendo inferior a 9,6 voltios a 21 ° C (70 ° F), instale una batería nueva.
- Si el voltaje es de 9,6 o más a 21 ° C (70 ° F), la batería es satisfactoria para el servicio.
- Si se encuentra que la batería solo está descargada, verifique si hay una correa de transmisión suelta, una conexión eléctrica suelta, el rendimiento del sistema de carga y realice la Prueba de drenaje de la batería.
Precaución: Evite dejar la carga de alta descarga en la batería durante períodos de más de 15 segundos.
Prueba de drenaje con amperímetro en línea
Compruebe si hay pérdidas de corriente en la batería superiores a 50 miliamperios con todos los accesorios eléctricos apagados y el vehículo en reposo. Los drenajes de corriente se pueden probar con el siguiente procedimiento.
ADVERTENCIA: No intente esta prueba con una batería de plomo-ácido que se haya recargado recientemente. Los gases explosivos pueden provocar lesiones personales.
Para evitar daños al medidor, no arranque el motor ni opere accesorios que consuman más de 10 A.
Nota: Muchas computadoras consumen 10 mA o más continuamente. Utilice un amperímetro en línea entre el borne positivo o negativo de la batería y su cable respectivo.
- Gire el interruptor a mA / A dc.
- Desconecte el terminal de la batería y toque las sondas.
- Aísle el circuito que causa el drenaje de corriente extrayendo un fusible tras otro del panel de conexiones de fusibles mientras lee la pantalla. La lectura actual caerá cuando se retire el fusible del circuito defectuoso.
- Vuelva a instalar el fusible y pruebe los componentes (incluidos los conectores) de ese circuito para encontrar los componentes defectuosos. Conclusión de la prueba La lectura de corriente (consumo de corriente) debe ser inferior a 0,05 amperios. Si el drenaje de corriente excede 0.05 amperios, hay un drenaje de corriente constante. (Las luces debajo del capó, la guantera y el maletero que no se apagan correctamente son todas posibles fuentes de drenaje de corriente).
Si el drenaje no es causado por una lámpara del vehículo, retire los fusibles del panel de conexiones de fusibles interior uno a la vez, hasta que se localice la causa del drenaje.
Si el drenaje aún no está determinado, retire los fusibles uno por uno en la caja de distribución de energía para encontrar el circuito con problemas.
Prueba de alternador
Para evitar daños en el alternador (GEN), no haga conexiones de cables de puente excepto como se indica. No permita que ningún objeto metálico entre en contacto con la carcasa y las aletas de enfriamiento del diodo interno con la llave encendida o apagada. Se producirá un cortocircuito y quemará los diodos.
Nota: Los bornes de la batería y las abrazaderas de los cables deben estar limpios y ajustados para obtener indicaciones precisas del medidor.
- APAGUE todas las lámparas y componentes eléctricos.
- Coloque el vehículo en el rango de transmisión NEUTRAL y aplique el freno de mano.
- Realice la prueba de carga y la prueba sin carga.
- Cambie el probador de batería a la función de amperímetro.
- Conecte los cables positivo y negativo del probador de batería a los terminales de batería correspondientes.
- Conecte la sonda de corriente al cable de salida B + del alternador.
- Con el motor funcionando a 2000 rpm, la salida del alternador debe ser mayor que la que se muestra en el gráfico.
- Cambie el probador de batería a la función de voltímetro.
- Conecte el cable positivo del voltímetro al terminal B + del alternador y el cable negativo a tierra.
- Apague todos los accesorios eléctricos.
- Con el motor funcionando a 2000 rpm, verifique el voltaje de salida del alternador. El voltaje debe estar entre 13,0 y 15,0 voltios.
