En los primeros días, las motocicletas no tenían embragues; los motociclistas simplemente pusieron en marcha la máquina y siguieron adelante. Planificar un viaje en motocicleta con anticipación implicaba evitar cualquier salida en pendiente por razones obvias.
Los primeros embragues no eran más que un rudimentario sistema de tensado de correas para la tracción trasera. El primer embrague adecuado (un diseño de cono de cuero) se instaló en un Douglas de 500 cc de 1913.
Con mucho, el diseño de embrague más popular es el diseño de placas múltiples, un diseño que consta de una serie de placas impulsadas y de impulsión; típicamente de acero (accionado) y acero insertado con corcho (accionamiento). Para la mayoría de las aplicaciones en la calle, los embragues se clasifican como húmedos, simplemente porque funcionan con aceite. baño en la caja de transmisión primaria en las primeras máquinas o compartiendo el aceite del motor / caja de cambios en máquinas.
Principios de trabajo
La mayoría de los embragues multidisco funcionan de la misma manera: la transmisión desde el cigüeñal del motor hace girar un engranaje a un engranaje exterior del tambor; cuando el embrague está acoplado, la transmisión pasa a través del embrague al
Las múltiples placas del embrague se mantienen juntas mediante una serie de resortes que aplican presión sobre una placa de presión. El desacoplamiento del embrague se logra típicamente mediante una varilla que pasa a través del eje de la caja de cambios aplicando una presión opuesta a la placa de presión. En otras palabras, la varilla contrarresta la presión del resorte, desacoplando así el embrague.
En algunas motocicletas, la presión de la placa de presión se reduce mediante un mecanismo de elevación de la placa.
Dependiendo del ciclista y del tipo de conducción que realice, la mayoría de los embragues multidisco durarán muchos miles de millas. Sin embargo, deslizar deliberadamente el embrague (para aumentar las revoluciones) desgastará las placas rápidamente. Este es un problema común en las máquinas de carreras en general, pero especialmente en las de 2 tiempos de alto rendimiento.
En general, el mantenimiento del embrague se debe realizar cuando el conductor experimenta uno de estos dos problemas: deslizamiento o arrastre.
Embragues deslizantes
Como se mencionó anteriormente, deslizar deliberadamente un embrague aumentará en gran medida su tasa de desgaste. Sin embargo, se podría argumentar que partir desde un punto muerto requiere que el ciclista deslice el embrague para iniciar el impulso hacia adelante. No hace falta decir que las motocicletas que se utilizan en un tráfico intenso de frenadas y arranques desgastarán sus embragues mucho más rápido que una máquina que se utilice predominantemente en recorridos largos por carretera. El primer indicio de que el embrague necesita mantenimiento es cuando patina con una fuerte aceleración. Sin embargo, el ciclista debe comprobar el ajuste de la varilla de empuje central (si está instalada), las holguras de funcionamiento y el ajuste del cable (cuando corresponda).
En la mayoría de los casos, un embrague deslizante empeorará progresivamente y el propietario no tendrá otra opción que Inspeccione las placas, mida su espesor (placas impulsadas) y planitud (placas impulsoras) y reemplácelas como requerido. Es muy raro que las placas cumplan con las especificaciones del fabricante. especificaciones para el grosor y la planitud y aún así resbalar. Si el propietario encuentra que este es el caso, debe inspeccionar los resortes que pueden no tener la longitud libre correcta y, por lo tanto, aplicar las presiones requeridas. Otra posibilidad es el uso incorrecto de aceite. Aceites modernos tienen muchos aditivos que ocasionalmente no son compatibles con embragues húmedos.
Si todo lo anterior funciona, el ciclista debe verificar la varilla de empuje. En algunos diseños, la varilla de empuje es un elemento de varias piezas separadas por cojinetes de bolas. Con el tiempo, las diferencias inevitables en la dureza de la superficie 'harán que la varilla (típicamente) crezca en forma de hongo, lo que puede causar fricción dentro del eje del engranaje.
Embrague de arrastre
Un embrague de arrastre es aquel en el que el motor y la rueda trasera no están completamente desacoplados cuando se tira de la palanca del embrague. La causa más común de este problema es un embrague mal ajustado. Sin embargo, los aceites modernos a veces pueden causar este problema.
El escenario más probable para un embrague de arrastre ocurre cuando una máquina no se ha utilizado durante algún tiempo (almacenamiento de invierno, por ejemplo). En este caso, las placas de embrague pueden pegarse provocando solo un desacoplamiento parcial. Para evitar este problema, el conductor debe (antes de arrancar el motor) seleccionar la primera o la segunda marcha y mover la máquina hacia atrás y hacia adelante hasta que se desacople el embrague. No hacer esto resultará en un crujido de la primera marcha durante el acoplamiento y / o la posibilidad de que la bicicleta se mueva hacia adelante hasta que se desacople el embrague.
