El registro de salida autos clásicos? Aprenda a identificar las funciones que se encuentran en Ford serie F camionetas pickup construidas entre 1961 y 1966.
1961
En 1961, Ford presentó un nuevo equipo de la Serie F camionetas. Uno de los cambios más dramáticos de la serie fue el Styleside, una cabina y una caja integradas completamente nuevas, una característica que se eliminará gradualmente en un par de años.
Para crear la apariencia, el Styleside se extendió hacia adelante para convertirse en parte de la cabina. La nueva configuración eliminó el espacio entre la caja y la cabina, eliminando un área donde la suciedad, el barro y la nieve atrapados producían corrosión. Ford sintió que el nuevo diseño ofrecería una apariencia más limpia y una mayor resistencia.
El área de carga de la nueva camioneta era 9 pies cúbicos más grande que la de la generación anterior, y la puerta trasera abierta se hizo más larga, ahora se extiende casi 13 pulgadas.
Ford reubicó los postes del parabrisas, creando suficiente espacio para un aumento del 22 por ciento en el parabrisas. Otros cambios incluyeron un calefactor con más potencia, un asiento acolchado más grueso, cerraduras en ambas puertas y una caja de dirección de tipo bola recirculante.
Ford también ofreció su tradicional camioneta Flareside en 1961.
1962
Los camiones de la serie F recibieron algunos cambios significativos en 1962:
- La vieja transmisión Fordomatic fue reemplazada por el Cruise-O-Matic más fuerte.
- A no integrado La cama Styleside estuvo disponible, al principio solo en 4WD camiones; al final del año modelo, estaba disponible en todas las camionetas F-Series.
Ford también modificó la parrilla y la moldura de la camioneta.
1963
La Serie F experimentó algunas actualizaciones importantes en 1963:
- La transmisión estándar de tres velocidades ahora estaba completamente sincronizada.
- Ambos motores tenían ventilación positiva del cárter (PCV) estándar.
- La garantía de los camiones se incrementó de 12 meses / 12,000 millas a 24 meses / 24,000 millas.
Ford también expandió el uso de imprimación de zinc y metal galvanizado en varias áreas sujetas a corrosión.
1964
En 1964, después de un par de años de malas ventas, Ford eliminó la caja Styleside integrada. (Ha habido algunos rumores a lo largo de los años de que las camionetas son propensas a flexionar la carrocería).
Ford reconoció que muchos compradores de camionetas estaban usando las camionetas como un segundo automóvil. La publicidad comenzó a centrarse en la comodidad y la conducción, así como en la durabilidad de los camiones grandes.
La nueva plataforma Styleside ahora presenta una construcción de doble pared, lo que aumenta su resistencia y ayuda a evitar que la carga desplazada abolle la parte exterior de la plataforma. La puerta trasera también tenía doble pared y ahora tenía un mecanismo de pestillo con una manija de liberación central (en lugar de las cadenas con ganchos para sujetarlas que se usaban en camiones anteriores).
1965
En su superficie, la F-100 de 1965 no se veía muy diferente a la camioneta del año anterior, pero hubo cambios importantes debajo de la chapa. Ford introdujo su suspensión delantera Twin I-Beam en todos 2WD modelos, dando a las camionetas una conducción más parecida a la de un automóvil mientras se mantiene la resistencia de la camioneta de trabajo.
Los resortes de láminas delanteras se reemplazaron por resortes helicoidales y los ejes gemelos se mantuvieron en su lugar mediante brazos de gran radio. Dividir los ejes permitió que cada rueda se desplazara sobre baches y baches de forma independiente, lo que resultó en una conducción mucho más suave.
Los cinturones de seguridad se volvieron opcionales en los camiones con asiento de banco de 1965.
En 1965, Ford reemplazó sus 292 pies cúbicos de uso prolongado. en. V8 con 352 cu. en. Motor de la serie FE nominal de 208 hp. y 315 lb./ft. de torque.
El nombre guardabosque se usó por primera vez en 1965 y se refería a un paquete con asientos de cubo, alfombras y una consola opcional, todos adaptados hacia el creciente número de compradores que buscaban una camioneta que fuera cómoda y deportiva, además de funcional.
1966
En 1966, una nueva camioneta "Low Silhouette" presentaba una caja de transferencia de una sola velocidad y un eje delantero monohaz. La camioneta se sentó más baja que una camioneta 4WD típica, pero tenía un punto de ruptura de 2 pulgadas más alto. El eje delantero monohaz usaba resortes helicoidales y brazos de radio grande similar al conjunto de doble I-Beam usado en las camionetas 2WD de esta generación.
Otros cambios para 1966 fueron menores y principalmente cosméticos.
