Los italianos inventaron el género scooter cuando lanzaron la marca Vespa en 1946, pero el actual líder de ventas de género en Italia es en realidad un modelo japonés: la Honda SH150i.
El scooter más vendido finalmente ha llegado a las costas de EE. UU., Pero a $ 4,499 no es exactamente una ganga. superando el precio de la Vespa S 150 en $ 300, una diferencia notable, considerando que las Vespas tienden a ser notoriamente caro. ¿Cómo se compara el Honda con su homólogo italiano? ¿Vale la pena el dinero extra?
Los productos: el estado del arte de los scooters
El Honda SH150i de $ 4,499 puede parecer europeo, pero es japonés de principio a fin. Un motor monocilíndrico de 153 cc, refrigerado por líquido y con inyección electrónica de combustible, con una potencia de 15,5 caballos de fuerza en la manivela, descansa en la parte trasera rueda, y el motor está acoplado a una "transmisión automática de convertidor de correa Honda V-Matic", es decir, una transmisión continuamente variable transmisión. La instrumentación incluye un indicador de temperatura del agua y combustible, un velocímetro analógico e incluso una luz indicadora de cambio de aceite. Sin embargo, menos generoso es el compartimento de almacenamiento debajo del asiento, que apenas es lo suficientemente grande para una pequeña bolsa para la cámara.
Una horquilla hidráulica de 33 mm ofrece 3,5 pulgadas de recorrido, mientras que los amortiguadores traseros dobles ofrecen ajuste de precarga. Las tareas de frenado se realizan a través de un solo disco de 220 mm, configuración de dos pistones en la parte delantera y un tambor trasero de 130 mm; Ambas ruedas miden 16 pulgadas. Los topes están conectados de atrás hacia adelante y al tirar de la palanca izquierda mientras se tira de una pequeña barra de metal adyacente se activa un práctico freno de mano.
El tanque de combustible del SH150i tiene capacidad para 1.8 galones (incluidos 0.5 galones de reserva), y el scooter tiene un peso en vacío de 302 libras, aproximadamente 59 libras más pesado que el Vespa S 150 refrigerado por aire. Las opciones incluyen un parabrisas alto y un baúl. El SH150i viene con una garantía transferible de kilometraje ilimitado de un año con cobertura extendida disponible a través del Plan de Protección Honda.
Dar la vuelta: calidad típica de Honda... La mayor parte del tiempo
El Honda SH150i generalmente tiene un ajuste y acabados de alta calidad, tratamientos de moldura bien terminados e incluso un atractivo silenciador con acabado satinado, pero algunos detalles no están a la altura del impresionante conjunto general de la moto ejecución.
Las empuñaduras, por ejemplo, están hechas de plástico duro; aunque los guantes evitan el contacto táctil directo, no obstante, uno esperaría que una bicicleta a este precio tenga al menos agarres de goma. El SH150i solo viene con un caballete central, lo que hace que el movimiento del aire sea una parte esencial del estacionamiento; una combinación de caballete lateral y caballete central (como se encuentra en la Yamaha Zuma 125, que resulta ser $ 1,500 más barato) habría sido bienvenido. Y el conjunto del asiento (que se encuentra a 30.9 pulgadas de alto), cuando se suelta girando la llave de encendido en sentido antihorario, se siente un poco flojo en su bisagra delantera.
Estos son puntos algo decepcionantes, especialmente si se tiene en cuenta que La reputación de Honda porque la alta calidad de construcción se antepone a sí misma. Pero veamos cómo funciona el SH150i antes de emitir un juicio final.
En la carretera: qué diferencia hacen las 16 pulgadas
Cuando se trata de modales en la carretera, las ruedas de dieciséis pulgadas de la Honda SH150i ayudan significativamente al manejo y la estabilidad, dos dinámicas que generalmente carecen de los scooters. Aunque el tamaño de la rueda hace que el SH150i sea cada vez menos hipersensible a velocidades más lentas, el la compensación bienvenida para esa maniobrabilidad a baja velocidad es una mayor estabilidad de velocidad y un bache mejorado absorción.
Apriete el acelerador y el SH150i acelera fuertemente fuera de la línea con la pausa habitual de alrededor de 10 mph antes de que las revoluciones aumenten a su máximo de 8.500 rpm. El empuje es relativamente fluido y la aceleración se vuelve menos agresiva a alrededor de 40 mph, continuando gradualmente hasta que se alcanza la velocidad máxima indicada de alrededor de 65 mph. A veces llego a 70 mph, dependiendo de la inclinación de la carretera y la postura del cuerpo, pero esas pocas millas adicionales por hora sobre el La Vespa S 150 afirmó que una velocidad máxima de 59 mph marca una gran diferencia cuando se trata de mantenerse al día con la autopista tráfico. Aunque ciertamente no es un cohete terrestre, el SH150i inspira bastante más confianza a velocidades de autopista que el ligeramente más lentoVespa, que tiene una configuración de rueda más nerviosa. Los frenos Honda están conectados mecánicamente de atrás hacia adelante, y cuando se acciona el freno trasero (usando la palanca de agarre izquierda), se puede sentir algo de holgura en la palanca de freno derecha.
Cuando se trata de consumo de combustible, no necesita moderación para producir cifras estelares de mpg: mantuve el acelerador en marcha mientras negociaba una combinación de carreteras urbanas y autopistas, y rindió 97.8 millas con 1.372 galones de combustible; para los que no tienen inclinaciones matemáticas, eso es 71 millas por galón.
El resultado final: tranquilidad, el camino más caro
Hay una cierta tranquilidad que viene con la compra de productos Honda, y hay algo que decir para su tranquilidad. de saber que su bicicleta será confiable, duradera y relativamente libre de mantenimiento, todas las características de los japoneses marca. Aunque el SH150i tenía algunas características de especificaciones decepcionantemente bajas que nos sorprendieron, su rendimiento en la carretera contrarrestó algunos de esos detalles desalentadores. Y en nuestra escala de importancia, un motor a prueba de balas, una velocidad máxima impresionante y un manejo estable superan características como agarraderas de tacto económico y bisagras de asiento mediocres.
Entonces, si bien el Honda SH150i no bate ni un millar, golpea varias marcas importantes justo en el morro. Aún admitiré un poco de sorpresa por el precio de $ 4,499 (una prima de $ 500 sobre el estelar Kawasaki Ninja 250R!), pero los fanáticos de la marca pueden encontrar que el precio de admisión de la SH150i es una compensación aceptable por un logotipo que dice 'Honda'.
