Aunque Yamaha afirma haber producido la primera bicicleta todo terreno / todoterreno producida en serie (deporte dual) con su DT Enduro, muchos fabricantes ya habían producido máquinas que podían usarse tanto en tierra como en pista.
Históricamente, era bastante común que los primeros motociclistas usaran sus máquinas durante la semana para viajar a y del trabajo, y luego usar la misma bicicleta los fines de semana para hacer competencias (por ejemplo, montar en eventos como Revueltos o juicios). Un ejemplo típico de una bicicleta deportiva dual anterior, aunque solo un poco antes que la Yamaha, es la Triumph Mountain Cub, que estuvo disponible en 1964.
Cifras altas de ventas
Pero fue la Yamaha la que cambió el mundo de las motocicletas de doble propósito producidas en serie. El DT1 se vendió en cantidades increíbles: ¡50.000 unidades por año, increíble! Yamaha, junto con su centro de distribución estadounidense, vio una apertura en el mercado y produjo una máquina que no solo encajaba perfectamente, sino que el momento de su lanzamiento también era perfecto.
Los compradores de la DT (nombre en código YX047) encontraron una motocicleta que era verdaderamente una bicicleta deportiva dual. Era una bicicleta de calle capaz que se podía montar en senderos y bosques traseros con abandono. El diseño y las especificaciones simples también garantizaron una máquina confiable.
A lo largo de los años (se produjeron variaciones desde 1967/8 con el DT1 hasta el 1979 DT250F). El DT 250 Yamaha cambió considerablemente durante su producción, lo que en muchos aspectos reflejó las tendencias en MX. En los primeros años, Yamaha puso a disposición un kit para los serios fuera del camino piloto conocido como GYT (Kit de afinación original de Yamaha).
En 1972/3, el sistema de escape ha sido redirigido para pasar por encima de la culata de cilindros hacia el lado izquierdo antes de girar hacia atrás a través del bastidor para salir por la derecha. El guardabarros delantero (ahora de plástico) se montó bajo el estilo MX de triple abrazadera. La suspensión trasera también se había cambiado para incorporar aceite de amortiguación adicional en un depósito remoto.
En 1976, el DT recibió algunos cambios estéticos en forma de un tanque de combustible remodelado y un cambio de acabado en los cárteres que se volvieron negros planos. Pero 1977 vio el cambio más grande en la gama DT cuando se introdujo un modelo completamente nuevo: el DT250D.
Choque mono
En el nuevo modelo se utilizó un bastidor dúplex tipo cuna, pero el cambio más importante del modelo anterior fue la incorporación de la famosa suspensión trasera monoamortiguador de Yamaha. Se recortó el peso de la bicicleta mediante el uso de llantas de aluminio. Un tanque de combustible rediseñado se parecía a las bicicletas anteriores con su sección cónica en la parte trasera (nuevamente, sin duda) reflejando el linaje MX donde los ciclistas a menudo se deslizaban por los tanques inclinados para agregar peso a la parte delantera del bicicleta).
La nueva máquina pesaba solo 118 kg (260 libras), lo que, combinado con un motor confiable de 21 hp y una caja de cambios de cinco velocidades, le dio a Yamaha una relación peso-potencia razonable.
Especificaciones para el DT 1968/71:
- Motor: pistón de 2 tiempos de 246 cc que produce 18 hp a 6,000 rpm
- Caja de cambios: cinco velocidades
- Encendido: Magneto con puntos de contacto y condensador
- Suspensión: F - horquillas telescópicas, R - doble bobina sobre amortiguadores
- Peso: 230 libras (105 kgs)
- Neumáticos: F - 275 x 21, R - 400 x 18
- Kit GYT incluido: Cilindro y culata modificados, pistón de competición, carburador nuevo y cámara de expansión
Hoy en día, los primeros DT1 de Yamaha en excelentes condiciones valen alrededor de $ 4,200 (un aumento considerable con respecto al valor del año pasado).
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Motocicletas Clásicas Dual Sport.
