La Yamaha FZ6R 2009 puede parecerse a la R6 agresiva a primera vista, pero en realidad es una nueva variante completamente carenada de la FZ6 desnuda. Ajustado para atraer a los ciclistas más nuevos que no quieren renunciar a la apariencia deportiva o la credibilidad de la calle, la FZ6R intenta combinar la manejabilidad diaria con un rendimiento decente. ¿Cumple?
Los productos: derivados de FZ6
En el corazón de la Yamaha FZ6R 2009 hay una 4 en línea refrigerada por agua de 600 cc basada en el molino FZ6, con un número de modificaciones, incluida la sincronización del árbol de levas ajustada para un par más bajo y medio y un aire más grande caja. La inyección de combustible Mikuni cuenta con cuatro cuerpos de aceleración de 32 mm, y el nuevo motor promete 43 millas por galón, una mejora del 8 por ciento sobre el FZ6.
El motor se acopla a una transmisión de 6 velocidades, y un pequeño escape 4-2-1 montado en el medio se parece a la unidad que se encuentra en el R6. El motor actúa como un miembro estresado y está montado rígidamente en una nueva estructura de acero. La horquilla delantera es una unidad SOQI de 41 mm no ajustable y la trasera es una SOQI de precarga ajustable. Los cilindros maestros Brembo adornan los frenos delanteros de doble disco y los frenos traseros de un solo disco.
En comparación con la FZ6, la posición del manillar de la FZ6R es 12 mm hacia atrás y 12 mm más baja, mientras que el asiento está 4 mm hacia adelante y 2 mm más abajo; estos cambios encogen el triángulo del ciclista, haciendo que la bicicleta se sienta más pequeña. El asiento de 30,9 pulgadas de alto se puede subir hasta 20 mm. La instrumentación cuenta con lecturas analógicas y digitales.
Lanzar una pierna: la comodidad es el rey
A diferencia de las motos deportivas, la Yamaha FZ6R está diseñada más para la comodidad que para un rendimiento súper alto. El alcance del manillar no está muy lejos, el sillín está bien acolchado y, aunque las rodillas se doblan un poco para colocar los reposapiés, la ergonomía de esta bicicleta no tiene nada de extremo. De hecho, después de un día de conducción no hubo molestias ni dolores de los que hablar, salvo algunos escalofríos por la fría temperatura ambiente.
La instrumentación de la FZ6R se parece a la (como el tablero de Suzuki GSX650), pero desafortunadamente la Yamaha carece de un indicador de marcha digital.
The Ride - Navegación suave
Gire el acelerador de la FZ6R mientras la moto está en punto muerto, y la nota de escape relativamente inofensiva del motor revela una sutil nota alta de aspereza: nada tan extremo como el silenciador de titanio de la R6, pero es perfectamente apropiado para el público objetivo principal de esta bicicleta: principiantes e intermedios jinetes.
El embrague se activa y se suelta con un ligero esfuerzo de palanca, y la acción de cambio de la caja de cambios de seis velocidades se siente precisa. La aceleración es suave y lineal, con una banda de potencia que se siente plana y predecible. Hay un toque de vibración alrededor de las 6.000 rpm, pero eso no interfiere en la conducción tranquila hasta la línea roja de casi 12.000 rpm. Pisar el acelerador a alrededor de 1/3 de las revoluciones máximas revela un poco de aceleración brusca, pero nuevamente esa calidad no es lo suficientemente significativa como para disuadir a los compradores potenciales. Mientras navegaba a 60 mph, las rpm del motor medían alrededor de 5,000 rpm, un poco alto para viajes de larga distancia.
Dado que está dirigido a los conductores más nuevos, los frenos delanteros de la FZ6R no son demasiado atractivos (lo que puede facilitar el bloqueo de la rueda delantera), pero un poco más de mordida inicial habría sido bienvenida.
La aceleración se vuelve fuerte cuando se acelera lo suficiente, y aunque el motor está ajustado para mejorar el par de rango bajo y medio, su cilindrada de 600 cc evita que tire con demasiada fuerza. El manejo es relativamente ágil y la estabilidad es excelente, aunque los ciclistas más agresivos querrán marcar la precarga en la parte trasera para una respuesta más nítida. Desafortunadamente, los amortiguadores frontales no son ajustables.
La línea de fondo
La bicicleta se maneja bien en carreteras de montaña muy técnicas; es movible y lo suficientemente potente para una conducción enérgica, pero su posición de asiento algo erguida y su suspensión suave agregaron un nivel de comodidad que no puede encontrar en la mayoría de las motos deportivas.
Puede que no tenga la ventaja del omnipresente R6 de Yamaha, pero ese es exactamente el punto de la FZ6R: es más amable, versión más suave de la moto deportiva para aquellos que quieren un aspecto deportivo sin la tensión de la muñeca o el extremo rendimiento. Dados esos parámetros, la FZ6R es un viaje satisfactorio tanto para principiantes como para ciclistas más experimentados.
