Harley-Davidson presentó la V-Rod en 2001 para atraer a los motociclistas más jóvenes, y el crucero de baja potencia presentaba el primer motor refrigerado por agua de Harley, que fue co-diseñado por Porsche. El controvertido V-Rod ha pasado por una serie de cambios a lo largo de los años, y el V-Rod Muscle es el Motor Company's último intento de atraer a un público deportivo que podría no estar interesado en su Deportistas.
Los bienes
El corazón de la V-Rod es su motor bicilíndrico en V Revolution de 60 grados refrigerado por agua, que se amplió de 1.130 cc a 1.250 cc en 2008. El motor del V-Rod Muscle 2009 produce 122 caballos de fuerza y 85 libras-pie de torque, y está acoplado a un embrague que tiene una función de deslizamiento. El aire se alimenta a través de una entrada de aire cubierta de malla y, como con todas las V-Rods, el Muscle está equipado con una transmisión de 5 velocidades.
Un marco superior perimetral de acero con rieles principales hidroformados mantiene unidas las tripas del V-Rod Muscle y un pulido, El basculante de aluminio fundido de una sola pieza y los amortiguadores ajustables de precarga se combinan con una rueda trasera de 18 pulgadas calzada con goma de 240 mm. En la parte delantera hay horquillas invertidas de 43 mm, y los frenos delanteros y traseros de cuatro pistones son responsables de la parada. El ABS es una opción de $ 795, y las luces traseras y los espejos retrovisores equipados con LED de aspecto atractivo añaden un aspecto de primera calidad a la apariencia exterior del V-Rod Muscle.
Con todo, el V-Rod Muscle pesa 673 libras (en orden de funcionamiento). La capacidad de combustible es de 5 galones, una cantidad significativa mejora con respecto a las versiones anteriores de la V-Rod, y el asiento es de 25,7 pulgadas de alto sin conductor y de 25,6 pulgadas cargado. El ángulo de inclinación máximo es de 32 grados a cada lado y la economía de combustible de la EPA mide 34 MPG en ciudad, 42 MPG en carretera.
Balancear una pierna
El V-Rod Muscle se ve agresivo y mover una pierna confirma su apariencia intimidante: es bajo, ancho y, con 673 libras, muy pesado para levantarlo de su caballete lateral. La posición de las piernas es una cruiser clásica, lo que significa que la postura de los pies hacia adelante se sentirá perfectamente normal para los fanáticos de Harley pero desorientadora para la mayoría de los motociclistas deportivos. El tanque grueso requiere una cierta apertura de la cadera y el asiento se estrecha abruptamente en la parte trasera (lo que puede causar cierta incomodidad si tiende a sentarse hacia la parte posterior del asiento). sillín), pero el alcance al manillar no es demasiado estirado, y la ergonomía de mi cuadro de 5'10 "se sintió exigente pero manejable durante varias horas de montando.
La vista de la cabina revela nuevos manillares de aluminio fundido de 1,5 pulgadas con cableado interno y elevadores integrados. Un grupo simple de tres calibres se encuentra al frente y al centro. En reposo, se necesita un poco de maniobra para poner las botas alrededor de esos gruesos tubos de escape cromados satinados, pero el problema se alivia por sí solo una vez que estás en movimiento.
En la carretera
Enciende el V-twin del V-Rod Muscle y su nota de escape hace honor a su nombre. El sonido es mezquino y sarcástico, con un borde un poco más pulido que el típico murmullo entrecortado de Harley. La palanca de cambios encaja muy bien en una marcha, y girar el acelerador produce un tirón serio del motor V-twin de torsión.
Si tiene suficiente espacio para ejercitar el motor, hay una buena ráfaga de potencia con un golpe en la curva de par de alrededor de 5.500 rpm. La línea roja está a 9,000 rpm, y la flexibilidad del motor y la banda de potencia facilitan la aceleración, bueno para atravesar la ciudad, malo para aquellos que intentan preservar su historial de manejo.
Cuando se trata de manejo, el V-Rod Muscle es una bolsa mixta. Por un lado, la firmeza de la suspensión junto con el centro de gravedad bajo produce una dinámica de respuesta y una sensación de conexión con la carretera. Pero, por otro lado, la larga distancia entre ejes de la bicicleta y el espacio relativamente bajo pueden hacer que los giros agresivos sean un poco desafiantes. Fue fácil atravesar el tráfico en hora punta a lo largo del concurrido Wilshire Boulevard de Los Ángeles, pero se requirió un poco más de atención para maniobrar el V-Rod Muscle en carreteras sinuosas del cañón.
Pero el V-Rod Muscle es sorprendentemente ágil teniendo en cuenta su peso y, en realidad, es divertido de atravesar el tráfico. Y tan impresionante como el tremendo par del motor es la capacidad de los frenos para detener el Muscle, con una desaceleración sin deslizamientos que ofrece un frenado que inspira confianza. Los intransigentes pueden desdeñar el ABS, pero no pasará mucho tiempo antes de que los antibloqueo se conviertan en una parte normal de el paisaje de la motocicleta.
La línea de fondo
La V-Rod avivó la controversia cuando apareció en escena, y no todos los productos derivados de la bicicleta refrigerada por agua han tenido éxito comercial (¿recuerdas la Street Rod?). Pero el V-Rod Muscle da otra puñalada al género power cruiser y logra ofrecer un viaje rápido y poderoso con una presencia seria en la carretera que usted esperaría de la Alineación de Harley Davidson. Las deficiencias de esta bicicleta, incluido su alto precio y la distancia al suelo limitada, que puede ser todo lo que mantiene es perfecta, pero la V-Rod no duda en ser una motocicleta que es más sexy de lo que es práctico. Y cuando se trata de sexy, la Harley-Davidson V-Rod Muscle simplemente funciona.
