Hay dos tipos de encendido comunes asociados con las bicicletas clásicas: puntos de contacto y totalmente electrónicos. Durante muchos años, el encendido por punto de contacto fue el sistema preferido para controlar la sincronización de la chispa de encendido. Sin embargo, a medida que la electrónica, en general, se volvió más confiable y menos costosa de producir, los fabricantes recurrieron a sistemas totalmente electrónicos, eliminando los puntos de contacto mecánicos.
El sistema de encendido por puntos de contacto consta de:
- Una batería o magneto para suministrar corriente de bajo voltaje para la chispa.
- Puntos de contacto mecánicos para controlar el punto de ignición
- Una leva giratoria para operar los puntos de contacto.
- Un condensador para reducir la formación de arcos en las superficies de los puntos de contacto.
- Una bobina de encendido
- Una bujía
El trabajo del sistema de encendido es suministrar una chispa en el momento correcto dentro del cilindro. La chispa debe ser lo suficientemente fuerte como para saltar un espacio en los electrodos de la bujía. Para lograr esto, el voltaje debe aumentarse considerablemente desde el sistema eléctrico de la motocicleta (6 o 12 voltios) hasta alrededor de 25,000 voltios en el enchufe.
Para lograr este aumento de voltaje, el sistema cuenta con dos circuitos: el primario y el secundario. En el circuito primario, la fuente de alimentación de 6 o 12 voltios carga la bobina de encendido. Durante esta fase, los puntos de contacto están cerrados. Cuando los puntos de contacto se abren, la caída repentina de la fuente de alimentación hace que la bobina de encendido libere energía almacenada en forma de alto voltaje aumentado.
La corriente de alto voltaje viaja a lo largo de un cable (cable HT) hasta una tapa de bujía antes de ingresar a la bujía a través del electrodo central. Se crea una chispa cuando el alto voltaje salta del electrodo central al electrodo de tierra.
Deficiencias del punto de contacto
Una de las deficiencias del sistema de encendido por puntos de contacto es la tendencia al desgaste del talón de los puntos, lo que tiene el efecto de retardar el encendido. Otro defecto es la transferencia de partículas metálicas de un punto de contacto a otro cuando la corriente intenta saltar la brecha cada vez mayor a medida que se abren los puntos. Estas partículas de metal eventualmente forman una "pepita" en una de las superficies del punto, lo que hace establecer el espacio correcto, durante el servicio, difícil.
La construcción de los puntos de contacto tiene otro inconveniente: el punto de rebote (particularmente en motores de alto rendimiento o altas revoluciones). El diseño de los puntos de contacto requiere que el acero para resortes devuelva los puntos a su posición cerrada. Como hay un retraso de tiempo entre los puntos que se abren por completo y vuelven a su posición cerrada, el alto Las revoluciones de los motores de alto rendimiento no permiten que el talón siga la leva correctamente y tiende a rebotar las caras de contacto. aparte.
Este problema de rebote de puntos crea una chispa fuera de lugar durante el proceso de combustión.
Para eliminar todas las deficiencias de los puntos de contacto mecánicos, los diseñadores desarrollaron un sistema de encendido sin partes móviles que no sean un gatillo en el cigüeñal. Este sistema, popularizado en los años 70 por Motoplat, es un sistema de estado sólido.
Estado sólido es un término que se refiere a un sistema electrónico en el que todos los componentes de amplificación y conmutación del sistema utilizan dispositivos semiconductores como transistores, diodos y tiristores.
El diseño más popular de encendido electrónico es el tipo de descarga por condensador.
Sistemas de encendido por descarga por condensador (CDI)
Hay dos tipos principales de suministro de corriente para sistemas CDI, batería y magneto. Independientemente del sistema de suministro de energía, los principios básicos de funcionamiento son los mismos.
La energía eléctrica de la batería (por ejemplo) carga un condensador de alto voltaje. Cuando se interrumpe el suministro de energía, el condensador se descarga y envía la corriente a la bobina de encendido, que luego aumenta el voltaje a uno suficiente para saltar el espacio de la bujía.
Tiristor para disparar
La conmutación de la fuente de alimentación se logra mediante el uso de un tiristor. El tiristor es un interruptor electrónico que requiere una corriente muy pequeña para controlar su estado o activarlo. La sincronización del encendido se logra con una disposición de gatillo electromagnético.
El disparo electromagnético consta de un rotor (normalmente unido al cigüeñal) e imanes electrónicos de dos polos fijos. Cuando el punto alto del rotor giratorio pasa por los imanes fijos, se envía una pequeña corriente eléctrica al tiristor que a su vez completa la chispa de encendido.
Cuando se trabaja con sistemas de encendido de tipo CDI, es muy importante estar atento a la descarga de alto voltaje de la bujía. La prueba de una chispa en muchas bicicletas clásicas consiste en colocar la bujía en la parte superior de la culata (conectada a la tapa de la bujía y al cable HT) y encender el motor con el encendido encendido. Sin embargo, con el encendido CDI, es imperativo que el enchufe esté conectado a tierra correctamente y que el mecánico use guantes. o herramientas especiales para mantener el enchufe en contacto con la cabeza si se va a producir una descarga eléctrica sustancial. evitado.
Además de evitar una descarga eléctrica, el mecánico también debe seguir todas las seguridad del taller precauciones al trabajar en circuitos eléctricos en general y sistemas CDI en particular.
