Es difícil mejorar lo que se considera la perfección de una superbike, pero Suzuki ha logrado dotar a su GSXR-1000 de cuarta generación con aún más potencia y tecnología, sacrificando solo un aumento de peso incremental.
El modelo K6 anterior se ganó una excelente reputación entre los escultores de cañones incondicionales, pero ¿las ventajas tecnológicas del nuevo K7 satisfacen a los ciclistas deportivos más exigentes? Sacamos la última GSXR-1000 para la prueba y quedamos impresionados con su combinación de alto rendimiento y refinamientos evolutivos.
Lo suficientemente fuerte para la pista, pero hecho para la calle
La Suzuki GSXR-1000, al igual que sus feroces competidores, que incluyen el Kawasaki ZX-10R y el Honda CBR1000RR: es una máquina de rendimiento de carreras con un rendimiento escandaloso que se adapta mejor a la pista.
Y mientras el $11,399 Suzuki tiene aún más potencia, manejo y capacidad de frenado que su capaz predecesor, esta última iteración cuenta con una serie de diseños inspirados en las carreras. mejoras mecánicas destinadas a mantenerlo en la cima del montón de cohetes de la entrepierna, incluso si el 95% de los ciclistas no son lo suficientemente hábiles para maximizar completamente su potencial.
Los ingenieros de Suzuki comenzaron refinando el componente más obvio de la GSXR-1000: su motor de 4 cilindros y 999 cc. Debido a que cada gramo de peso cuenta en este campo hipercompetitivo, la GSXR experimentó una serie de pérdidas y ganancias de peso push-me-pull-me: árboles de levas huecos y un Suzuki Dual más compacto El sistema Throttle Valve (SDTV) redujo algunos kilos y produjo un poco más de potencia, pero las regulaciones globales de emisiones y ruido cada vez más estrictas obligaron al Gixxer a ganar un segundo cansada.
Un nuevo chasis de aleación de aluminio perdió algunas libras, pero el nuevo embrague hidráulico del K7 contrarrestó la pérdida de peso. También agregó peso un nuevo amortiguador de dirección sensible a la velocidad diseñado para agregar estabilidad a altas velocidades.
¿La suma neta del juego del peso? El modelo de 2006 pesó 365 libras (en seco), mientras que la versión nueva y mejorada gana bastantes mejoras mecánicas y un peso en seco de 379 libras, una ganancia total de solo 14 libras. Teniendo en cuenta todos los factores, no es una mala compensación, pero ¿cómo funciona en el mundo real?
Montar el Gixxer 1000 en la vía pública
Ponga una pierna sobre la nueva GSXR-1000, y es posible que sus raíces de carreras no lo golpeen en la cabeza. Enciéndalo, y su aguda respuesta del acelerador y el gruñido del escape comienzan a revelar algo de su naturaleza agresiva. Póngalo en marcha, inclínese hacia adelante y agarre las empuñaduras, y la postura de conducción agresiva comenzará a darle una idea de lo que es capaz de hacer esta máquina de pura raza.
A medida que gira el acelerador, la entrega de potencia aumenta con fuerza. A pesar de los tubos de escape gemelos, la nota de escape se vuelve cada vez más áspera a medida que las revoluciones se acercan a la mitad de la banda de potencia, que finalmente termina con una estratosférica línea roja de 13,750 rpm. La potencia de rango medio tiene un par de torsión, y cuando esta bicicleta se empuja ligeramente, responde con entusiasmo y agresividad, graduándose a enormes cantidades de potencia a altas revoluciones por minuto.
A todo gas, la rueda delantera se eleva y se revela la personalidad bestial del Gixxer; la aceleración es rotundamente fuerte y raya en el miedo. Los ciclistas que optan por girar el acelerador hasta el final se retiran con tanta fuerza que corren el riesgo de caerse de la bicicleta que acelera rápidamente.
El andar de la GSXR-1000 es firme, pero no tan castigador. Las horquillas telescópicas invertidas equipadas con resortes helicoidales están equipadas con compresión y rebote ajustables amortiguación, mientras que la suspensión trasera tipo bieleta presenta una precarga de resorte y un rebote totalmente ajustables mojadura; todo esto es bastante estándar para esta clase de bicicleta, y el.
La conducción de Suzuki en configuraciones más suaves todavía está ocupada, pero no abusiva. El manejo es ágil y relativamente compatible para una bicicleta de un litro, una función del ligero y sobresaliente ajuste de la suspensión de la GSXR.
Dirección estable, cambios descendentes seguros
Los amortiguadores de dirección del mercado de accesorios reducen los bamboleos de la dirección a alta velocidad (que pueden producir "golpes de tanque" aterradores) pero Los amortiguadores tradicionales no solo requieren un ajuste manual, ese ajuste debe usarse en muchas velocidades diferentes. Suzuki incorporó un amortiguador sensible a la velocidad en su GSXR '07 que controla el flujo de aceite a través de un solenoide, que proporciona automáticamente una dirección más suelta a velocidades bajas y una dirección más rígida a velocidades más altas. velocidades.
A velocidades más altas, la amortiguación hace que la GSX-R se sienta más estable y su dirección está un poco más aislada de las irregularidades y vibraciones de la carretera. Aunque el aumento de la retroalimentación puede hacer que sea un poco más complicado lanzar la bicicleta de manera agresiva curvas a alta velocidad, la estabilidad adicional es una compensación bienvenida por lo que podría ser potencialmente inquietante direccion. También ayuda a la estabilidad una distancia entre ejes ligeramente más larga, que mantiene los giros del Gixxer más predecibles y controlables.
La adición de un embrague antirrebote ayuda a realizar cambios descendentes agresivos al suavizar la diferencia entre las revoluciones del motor y la velocidad de los neumáticos traseros. El embrague antirrebote, o, como lo llama Suzuki, el "embrague limitador de par trasero", permite la liberación abrupta de la palanca del embrague sin preocuparse por bloquear el neumático trasero, un toque que inspira confianza que hace que sea aún más atractivo conducir la GSXR con fuerza y rápido.
Completan el impresionante paquete de rendimiento los frenos delanteros de 310 mm que proporcionan una gran potencia de frenado, sin sentirse agarrado o difícil de modular.
La gestión ajustable del motor lo mantiene fuera de problemas
Aunque la GSX-R1000 es capaz de un rendimiento notablemente alto, la última versión presenta una ingeniería impresionante que la hace más refinada para los rigores del mundo real.
Para empezar, un nuevo sistema de gestión del motor permite que el motor de 4 cilindros en línea funcione en tres modos diferentes. El modo predeterminado es "A", que hace que el 100% de la energía esté disponible en todo momento.
¿Sientes que no quieres atacar cada curva de la carretera como si fuera un vértice en Willow Springs? Utilice el pulgar para alternar hacia arriba o hacia abajo al modo "B", que ofrece una entrega de potencia más suave, pero proporcionará los 160 caballos de fuerza (medidos en el volante) si se gira el acelerador al máximo.
¿Conducir bajo la lluvia o simplemente sentirse un poco armado? Cambie al modo "C" y el Gixxer se vuelve aún más manejable, con una entrega de potencia aún más tranquila y menos empuje general, incluso con el acelerador completamente abierto.
Aunque no es tan definido y robusto como el modo "A", el modo "C" es sorprendentemente valiente para el uso diario, y proporciona potencia más que suficiente para rebasar, incorporarse a la autopista e incluso lucirse en el semáforo.
Aunque algunos han comparado el modo "B" con el equivalente de un motor de 750 cc y el modo "C" con convertir la GSXR-1000 en una de 600 cc, "C" en realidad se siente más potente que una 600. El modo "C" hace que el Gixxer sea totalmente capaz de adaptarse a la mayoría de las circunstancias de la carretera, con el beneficio adicional de que te permite dar un paso más. lejos de deslizar la parte trasera hacia afuera durante una aceleración fuerte en las curvas o tal vez reducir ligeramente la multa de un exceso de velocidad grande billete.
Demasiada tecnología o simplemente correcta
Entonces, toda esta tecnología plantea la pregunta: ¿Todos estos avances han hecho que la Suzuki GSXR-1000 2007 sea una bicicleta mejor o ha perdido parte de su borde duro?
Para la gran mayoría de los ciclistas que buscan un cohete de entrepierna rápido como un rayo, la gestión del motor de trucos del nuevo Gixxer, un ligero aumento en los caballos de fuerza, El embrague deslizante que inspira confianza y el amortiguador de dirección electrónico ofrecen más formas de romper el pavimento mientras se mantiene una mejor bicicleta. control.
Aunque los puristas del día de la pista podrían condenar los aparatos electrónicos por obstaculizar sus formas de triturar neumáticos, hay que recordar que esta es una bicicleta inspirada en las carreras que, al final del día, está realmente pensada para el la carretera.
Y, si bien la GSXR-1000 es capaz de ofrecer un rendimiento impresionante en la pista, la responsabilidad se detiene en el pavimento público, donde su comportamiento fácil de usar y su rendimiento impresionante la convierten en una ganadora indiscutible.
Todo el paquete
Las mejoras mecánicas y los impresionantes refinamientos de la GSXR-1000 una vez más la convierten en una de las mejores contendientes en la categoría de motocicletas de litro, pero si la Suzuki carece de un elemento de Grand Slam, podría ser su estilo.
No tan hábilmente voluptuoso como el Yamaha R1 o tan cincelada y musculosa como la Honda CBR1000RR, la GSXR, a pesar de su carrocería actualizada, carece del estilo visual para distinguirla entre una multitud de superbikes.
Sin embargo, si el aspecto familiar del Gixxer no es suficiente para ti, eso no debería impedirte disfrutar de la vista desde la cabina de la GSXR-1000 mientras conduces lo que podría decirse que es uno de los mejores. bicicletas deportivas en el mercado.
