Los nuevos motores de doble refrigeración siguen siendo principalmente refrigerados por aceite y aire
Harley Davidson
Algunas personas pueden suponer que el término "refrigerado por líquido" se refiere a un motor completamente enfriado por agua, pero las denominadas plantas de energía Twin-Cooled de Harley utilizan aceite y agua para fines térmicos. alivio, aplicando refrigerante solo a las culatas (que deja el bloque motor enfriado por aceite y aire), y enfoca el esfuerzo de enfriamiento hacia la parte más caliente de las culatas: el escape válvulas.
El sistema es similar a BMW R1200GS que también enfoca su enfriamiento líquido a las cabezas, e incluso comparte la misma terminología: BMW llama su configuración "Precision Cooling", y Harley dice que su sistema utiliza un "Precision Liquid Cooling Estrategia."
Los intervalos de servicio siguen siendo los mismos
Tom Riles
El enfriamiento de las culatas con líquido no afecta el intervalo de servicio: Harleys con equivalente Los motores estándar y de doble refrigeración requieren servicio después de las primeras 1,000 millas y 5,000 millas después de eso.
Por cierto, los nuevos motores usan la misma mezcla de refrigerante que el V-Rod, una premezcla 50/50 que usa refrigerante de larga duración. A diferencia de los motores enfriados por aceite y aire que ajustan la sincronización para evitar la detonación de chispas a medida que aumentan las temperaturas, los motores Twin-Cooled mantienen la misma sincronización.
Rendimiento y comodidad mejorados
Tom Riles
Es posible que haya escuchado que Harley ha aumentado la potencia del motor entre un 5 y un 7 por ciento, lo que podría hacerle pensar que todas esas ganancias se deben a las cabezas refrigeradas por líquido. Pero eso no es del todo exacto.
Las mejoras del motor que vinieron con Project Rushmore incluyen nuevos perfiles de leva con mayor elevación y duración, lo que ayuda al rendimiento general. Pero tanto los motores estándar como los de refrigeración doble ven las ganancias de rendimiento.
Lo mejor de la configuración Twin-Cooled es que mantiene esas ganancias de manera más efectiva bajo cargas térmicas, cuando la temperatura ambiente aumenta y el motor funciona bajo más presión. El objetivo final del ciclista no se trata realmente de rendimiento; se trata más de evitar temperaturas que derriten la entrepierna y aumentar la comodidad del viaje.
Los motores de doble refrigeración aún se calientan
Brian J. Nelson
Mi viaje de prueba a bordo del nuevo FLHTK Ultra Limited Twin-Cooled involucró recorridos de larga distancia a temperaturas ambiente que alcanzaron los 80 grados. Mientras que la bicicleta se calentó notablemente menos que su contraparte enfriada por aceite y aire, las partes inferiores, es decir, el área del cárter con los tubos de escape a la derecha y la pieza de impulsión principal a la izquierda, todavía se calentó lo suficiente como para sentir cierta incomodidad, que discutiré con más detalle en una próxima revisión.
No me malinterpretes: el motor Twin-Cooled era considerablemente más cómodo gracias a sus cabezales refrigerados por líquido, pero otras partes del motor aún lograron calentar mis piernas y la parte inferior de los muslos.
Los bits de enfriamiento son difíciles de detectar
Basem Wasef
De un vistazo, sería difícil diferenciar una Harley Twin-Cooled de una vieja escuela, refrigerada por aceite y aire.
Debido a que los radiadores están discretamente metidos en los carenados gemelos justo por delante de las piernas del piloto, las mangueras de refrigerante están intercaladas entre la parte superior de las culatas y el combustible. tanque y la bomba de agua cae muy por debajo del borde de ataque de los tubos descendentes de la bicicleta, el sistema se esconde perfectamente, casi desapareciendo gracias a las convenientes restricciones de empaque. En todo caso, Harley trabajó para diferenciar visualmente los motores Twin-Cooled dándoles cubiertas de filtro de aire redondeadas y únicas.
Si Harley-Davidson opta por agregar cabezales refrigerados por líquido a bicicletas fuera de la familia Ultra, los ingenieros se enfrentarán a una tarea considerablemente más desafiante de ocultar los radiadores del sistema.
Twin Cooling es un experimento
Basem Wasef
Contrariamente a la creencia popular, Harley-Davidson no tuvo que ir con cabezales refrigerados por líquido debido a restricciones regulatorias o requisitos de certificación del gobierno. El sistema fue diseñado en base a los comentarios de los clientes obtenidos del Proyecto Rushmore, y Harley dejó la puerta abierta para expandirlo en toda la línea o eliminarlo si los clientes se rebelan.
