Las camionetas pickup Ford Econoline de primera generación tuvieron un buen desempeño a largo plazo. Construyeron el vehículo desde 1961 hasta 1967. Aunque vio algunas mejoras menores en el camino, los modelos de camioneta pequeña, furgoneta de panel y vagón club se mantuvieron prácticamente sin cambios.
Aunque es difícil de creer que alguien pueda construir una camioneta o camioneta de trabajo en la plataforma Ford Falcon de la década de 1960 es cierto y sucedió. Debajo, la chapa de metal Econoline de aspecto único late el corazón del diseño unibody de tamaño mediano del Falcon. Únase a nosotros para descubrir detalles adicionales sobre la camioneta y camionetas Ford Econoline de primera generación.
Nacimiento de la Econoline
La plataforma de la furgoneta Econoline representó la respuesta de Ford al VW Bus, conocido como Tipo II. Desde los años 50, el motor trasero VW disfrutó de un aumento constante de popularidad en toda América del Norte. Ford sería el primer fabricante de automóviles estadounidense en desafiar este segmento del mercado. De hecho, Dodge y Chevy tardaron tres años en ofrecer productos similares.
En 1961, la Ford Motor Company lanzó el vehículo utilitario unibody de tamaño mediano. Fue bien recibido y la empresa fabricó cerca de 50.000 unidades en el primer año. Sin embargo, solo alrededor de 12,000 tomaron la forma de una camioneta de aspecto extraño. La elección de la potencia del motor siguió siendo sencilla durante la primera generación de funcionamiento. Todos vinieron con seis seguidos. El tamaño estándar del motor aumentó de 2.4 L en 1961 a 3.9 L de seis cilindros en línea en 1966.
Las ventas del Econoline recibieron un gran impulso ya que las empresas de servicios estadounidenses encontraron en el vehículo una solución casi perfecta para sus negocios. Los furgones de paneles proporcionaron un área segura para almacenar equipos y no tuvieron problemas para transportar estas herramientas al sitio de trabajo. Los motores Thrift Power 6 en línea produjeron impresionantes cifras de rendimiento de gasolina en el rango de 20 a 25 millas por galón. Las furgonetas de paneles también proporcionaron una gran área publicitaria que actuó como una valla publicitaria rodante.
El aspecto desequilibrado de la pastilla
Cuando camina alrededor de una furgoneta o un vagón club Econoline, aparece como un diseño bien equilibrado. Cuando quita la línea del techo de chapa y todo lo que está detrás de los asientos delanteros, el modelo de camioneta adquiere un aspecto desequilibrado. Esto no fue una ilusión óptica o un producto de tu imaginación. La camioneta Econoline tenía serios problemas de equilibrio.
Con el motor colocado entre los asientos delanteros, la mayor parte del peso residía directamente sobre el eje delantero. El diseño de la cabina delantera aumentó este problema. El camión no solo parecía desequilibrado, sino que se manejaba mal debido a la distribución desigual del peso.
En este punto, Ford hizo algo que no ve a menudo. Agregaron una cantidad sustancial de peso detrás del eje trasero. Esto fue en un momento en que los fabricantes de automóviles entendieron que reducir el peso aumentaba el rendimiento y la economía de combustible. Sin embargo, Ford hizo lo impensable y agregó peso muerto al automóvil. La parte interesante de esto para mí es cuando comparas el Ford Falcon Ranchero a la camioneta Econoline. El diseño del motor delantero del Ranchero es un enfoque bien equilibrado del diseño utilitario.
Problemas con la camioneta Econoline
Al igual que con muchos vehículos Ford de la década de 1960, es difícil encontrar uno que no esté completamente oxidado. Una camioneta Econoline que parece sólida por primera vez puede revelar sus verdaderos colores cuando comienza la restauración básica. A explosión de medios o inmersión química ácida a menudo expone décadas de carrocería y Reparaciones del parche Bondo. Además de los problemas de carrocería, la suspensión delantera también puede tener problemas gracias a su distribución delantera de peso pesado.
Otra cosa a tener en cuenta, en el modelo de camioneta, es encontrar una con el peso trasero original instalado. Muchos propietarios eliminaron el peso muerto, ya que parecía ineficaz llevar más de 150 libras que no parecían hacer nada. Sin embargo, las malas características de manejo del vehículo se magnifican con este peso eliminado.
