Restaurar un clásico implicará muchas horas de desmontaje, inspección y reparación o sustitución de componentes. Producidos en millones, los scooters Vespa son vehículos confiables y económicos que se están volviendo muy populares entre los coleccionistas y conductores. Inventado originalmente para satisfacer una necesidad de transporte económico, los scooters clásicos se pueden encontrar en todo el mundo para satisfacer esa necesidad nuevamente.
Vespa 1963 GS 150 Restauración
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La restauración aquí cubierta es de una Vespa VBS, con modificaciones en la especificación GS. Especialistas en restauración de scooters AllVespa realizó la restauración. El scooter comenzó como un VBC de 1963 con un motor de 150 cc. Aunque esta restauración fue realizada por una empresa profesional, le da al propietario / restaurador privado una idea de lo que se requiere para que la Vespa antigua vuelva a estar en servicio.
La Vespa fue comprada y restaurada por AllVespa en Vietnam, donde el scooter ha sido un medio de transporte popular durante muchos años. Aunque las Vespa han demostrado ser máquinas fiables, la empresa desmonta todas las máquinas para comprobar si hay daños o grietas en el chasis que puedan necesitar soldadura. (Se recomienda a cualquier persona que restaure uno de estos scooters clásicos que siga este ejemplo).
Comprobaciones de chasis
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Idealmente, el desmontaje de un scooter debe realizarse en un elevador para colocar el scooter a una altura de trabajo decente. Esto es particularmente importante con los scooters, ya que muchos de sus componentes mecánicos se encuentran debajo de los paneles de la carrocería / chasis (similar a un automóvil).
Aunque el chasis de acero prensado ha demostrado ser muy robusto, es fundamental que la pintura se elimine con arena o granallado. Este proceso le dará al mecánico la oportunidad de inspeccionar completamente el chasis.
Además, la pintura agrietada puede dar la apariencia de una grieta más seria en el acero debajo de ella. (La pintura agrietada es una buena indicación de movimiento y el mecánico debe fotografiar cualquier área sospechosa para poder realizar una inspección más detallada una vez que se haya quitado la pintura).
La pintura utilizada en esta restauración es de I.C.I. (ahora propiedad del Grupo Akzo Nobel).
Reemplazo de piezas
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Como ocurre con la mayoría de las restauraciones, es prudente reemplazar ciertos componentes. En esta restauración, los siguientes componentes fueron reemplazados por razones de seguridad y confiabilidad (y apariencia en algunos casos):
- Mangueras de goma
- Zapatas de freno
- Amortiguadores delanteros y traseros
- muelles
- Neumáticos y tubos
- Cables de control
- Cuentakilómetros
- Cerraduras
- Cableado eléctrico
- Embellecedor de protección para piernas y guardabarros
- Tiras de suelo
- Borde de goma
- Sistema de escape
Reconstrucción del motor
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Además, el motor de 150 cc se reconstruyó por completo. Aunque la Vespa de 2 tiempos es un diseño relativamente confiable, el desgaste de ciertos componentes es inevitable. En particular, el sistema de lubricación de 2 tiempos proporciona solo una cantidad mínima de lubricación a los pistones y cojinetes de manivela, pero al mismo tiempo tiempo, el aceite quemado (después de la combustión) se acumulará lentamente en el silenciador y alrededor del puerto de escape, lo que reducirá en gran medida rendimiento.
Durante la reconstrucción del motor, se reemplazaron o reacondicionaron los siguientes componentes:
- Las cajas se limpiaron y chorrearon con arena
- Cilindro
- Pistón y aros nuevos
- Conjunto de cigüeñal
- Cojinetes de cigüeñal y engranajes
- Sellos de aceite de manivela
- Juego completo de juntas
