Scott, tienes razón, habíamos hablado de la manteca líquida transparente y pensé que me había mantenido alejado de ella hasta que vi los cubos. Ayer volví a ver a mi proveedor y le comenté sobre la mezcla de aceite líquido transparente y manteca líquida transparente. Sin lugar a dudas, el cocinero de la parrilla no sabía que el aceite se había mezclado hasta que lo vi en los cubos, por lo que me dijeron que tienen un nuevo proveedor y será solo Clear Liquid Oil. Les he pedido que me guarden los cubos vacíos para poder usarlos para guardarlos, etc. Esperaré y veré qué pasa.
El kero que mencioné mezclar con mi biodiesel se considera kero de carretera con impuestos pagados en la bomba. En Carolina del Norte, todo nuestro kero está teñido, así como el diesel todoterreno. Nuestro Departamento de Transporte revisará las plataformas grandes, pero hasta ahora no he oído que verifiquen motores diesel pequeños. Sin embargo, nunca utilizo combustible teñido en mi camioneta. Al lado, en Carolina del Sur, todo el combustible es más barato debido a que nuestros impuestos estatales son más bajos, por lo que el kero es en realidad más barato que el diésel. Nuestro kero es más alto que nuestro diesel y el diesel es de 20 a 40 centavos más alto por galón que nuestro sin plomo. Hace varios años, tenía un Olds con un diésel GM (gasolina convertida en diésel) y el libro me permitía usar un 10 por ciento de gasolina durante el invierno para evitar que el diésel se gelificara. ¿Cree que sería prudente utilizar gasolina en biodiésel durante el invierno?
Mi amigo con el que estaba dividiendo el aceite ha dejado de usar SVO, creo que principalmente debido a las modificaciones que tendría que hacer en su camión. De todos modos, me dejó algo de literatura que había sacado de Internet sobre el uso de SVO y gasolina sin plomo. Creo que sería una excelente manera de hacer estallar un motor o al menos coquizarlo bastante en poco tiempo. Parece que hay un poco de todo en la red. Qué tengas un lindo día. Tomás.
Oye Tom,
Siempre que pueda obtener el kero de la autopista, y sea más barato, hágalo funcionar con una mezcla de al menos B20 para mantener la lubricidad. El queroseno se usa a menudo como un agente diluyente (reductor de la viscosidad) para ayudar a prevenir el diesel (medio grado de destilado n. ° 2) y el combustible biodiesel se gelifica en climas fríos, pero reduce la lubricidad del combustible. así como. Dado que el biodiésel tiene un nivel muy alto de lubricidad, la reducción de la mezcla con queroseno es mínima. Con el petróleo diesel normal, se debe tener cuidado para evitar un adelgazamiento excesivo. Para evitar este problema, la mayoría de los centros de distribución de combustible llevan diesel de invierno (destilado ligero de grado # 1) para entregarlo en estaciones de servicio en climas fríos.
Los motores diésel, sin embargo, son notablemente tolerantes a las formulaciones de combustible y pueden funcionar con casi cualquier baja volatilidad. combustible a base de aceite, pero por supuesto eso no significa que deban hacerlo o que sea incluso legal (en cuanto a impuestos) o beneficioso hacerlo asi que. Mientras que los propios motores (pistones y válvulas) son más o menos indiferentes a los tipos de combustible, las emisiones y Los controles de inyección en motores diesel limpios modernos probablemente se dañarían al usar cualquier combustible que no sea ULSD o B5.
Solo con fines ilustrativos, a continuación se muestra una lista (en su mayoría completa) de combustibles que se pueden quemar en un motor diesel:
- Diésel n. ° 1
- Diésel n. ° 2
- Diésel n. ° 4
- ULSD (diésel ultra bajo en azufre)
- Biodiesel (de B5 a B100)
- Queroseno
- Aceite de calefacción para el hogar
- Combustible para aviones civiles (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- Combustible para aviones militares (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (Verdura recta
Y esto es interesante: sus precios de combustible en las Carolinas son diferentes a los nuestros más al norte. En PA central a partir del 20/05/08:
No, el precio del E85 no es un error tipográfico. El combustible a base de etanol ha sido aproximadamente un dólar por galón más barato durante los últimos años. He estado experimentando con diferentes porcentajes de E85 en mi Chevy Silverado 1994 de 5.7 litros con motor de gasolina. Tengo previsto contar una historia sobre mis resultados, así como la conversión completa a E85. Lo que me lleva a su pregunta sobre la ejecución de una mezcla de gasolina y SVO (aceite vegetal puro) en un diésel. Me mantendría alejado por las mismas razones que mencionaste, así como otras de las historias de terror que he escuchado. Los diésel son motores de encendido por compresión diseñados para combustibles densos a base de aceite de baja volatilidad (diésel, biodiésel y queroseno). Los motores de gasolina se encienden por chispa y requieren combustibles ligeros y altamente volátiles (gasolina, alcohol y E85). No hace falta un esfuerzo de imaginación para comprender que una cantidad mal mezclada de gasolina y vegetales El aceite (demasiada gasolina) podría fácilmente encenderse (detonar) prematuramente y destruir los pistones y / o los pistones de un motor diesel. tren de válvulas. Recíprocamente, he escuchado historias de mezclas con demasiado aceite vegetal engomado y obstruyendo filtros, bombas e inyectores.
En mi opinión, solo hay dos métodos seguros para hacer funcionar aceite vegetal en un motor diesel: Use biodiesel, o instale un kit de conversión que calienta (reduciendo así la viscosidad) el SVO antes de introducirlo en la bomba de combustible y inyectores. Como siempre, Tom, gracias por los excelentes comentarios y preguntas.
Mejor,
Scott.
