Presentamos la Harley-Davidson Roadster 2016, la Sportster más nueva
La historia de la Harley-Davidson Sportster es larga, legendaria y única. Introducido en 1957, el Sportster se convirtió en un eje en la línea Harley al ofrecer un vehículo asequible que permitía un punto de entrada común a la legendaria marca. Mientras que otros modelos de fabricantes iban y venían, la Sportster se mantuvo debido a su estilo perdurable y su personalidad distintiva.
Con la misma certeza que los tiempos cambian, a los relativamente recién llegados les gusta el Star Bolt R-Spec y C-Spec vienen junto con alternativas viables (y asequibles) a la bicicleta de la vieja guardia de Motor Company. Entra en 2016, y el Roadster, el Sportster más nuevo de Harley, presenta una versión modernizada del modelo familiar. Lanzado con esto "Cortar suelto" Comercial que recuerda la simple emoción de andar en bicicleta, el Roadster reinterpreta a los Sportsters de la vieja escuela con un estilo revisado y una mecánica actualizada.
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Todo comienza con ruedas
La Sportster ha sido criticada durante mucho tiempo por su dura conducción, y la Roadster tiene como objetivo calmar a esos críticos con su configuración de suspensión revisada. Pero lo primero y más importante en la batalla por una conducción suave es la masa no suspendida, porque nada hace que la suspensión trabaje tan duro como una rueda pesada.
El Roadster cuenta con llantas de aluminio livianas con cordones que, según el diseñador industrial de Harley-Davidson, Ben McGinley, son "las llantas de fundición más complejas que jamás hayamos creado". los Las ruedas de 5 rayos con separación compensada miden 19 pulgadas en la parte delantera y 18 pulgadas en la parte trasera, el peso no suspendido reducido del Roadster junto con su suspensión revisada debería mejorar drásticamente su calidad de conducción. Sin embargo, no confunda el Roadster con un peso pluma: con un peso en vacío de 568 libras, todavía tiene un peso considerable en su estructura.
Manipulación modernizada
A diferencia de las Sportster anteriores, cuyo recorrido de suspensión medía tan solo 1,6 pulgadas, el nuevo Roadster presenta un movimiento considerablemente mayor: 4,5 pulgadas en la parte delantera y 3,2 pulgadas en la parte trasera. La mejora de la suspensión de conducción poco profunda significa que el Roadster debería absorber los baches y ofrecer una conducción mucho más civilizada.
Trabajando en conjunto con las ruedas más livianas, el Roadster presenta una nueva horquilla invertida de un solo cartucho de 43 mm con resortes de tres velocidades. La rigidez y el control de la dirección se complementan con robustas abrazaderas triples. En la parte trasera, los nuevos amortiguadores en espiral de emulsión cargados con gas con precarga ajustable funcionan con resortes de tres velocidades para suavizar los baches y mejorar la articulación sobre superficies con baches.
Ergonomía agresiva
Si bien la accesibilidad ha sido durante mucho tiempo un sello distintivo del modelo Sportster, la ergonomía del Roadster debería atraer a los ciclistas más deportivos. El Roadster reclama controles de pie montados en el medio y un manillar de poca altura que estira al ciclista sobre el tanque de combustible de 3.3 galones.
La altura del asiento sigue siendo amigable para los principiantes, con una distancia entre el asiento y el pavimento de 30.9 pulgadas, sin carga. Una distancia al suelo de seis pulgadas y un ángulo de inclinación máximo de 30,8 grados (derecha) y 31,1 grados (izquierda) ofrecen una capacidad de giro respetable, pero no atlética.
Motivación Big Bore
Otro indicador del posicionamiento del Roadster como un Sportster más serio es su motor, un bicilíndrico en V de 1.200 cc refrigerado por aire que produce un par máximo de 76 lb-pie a 3.750 rpm. En lugar de equiparlo con el motor más pequeño de 883 cc de la Sportster, el gran motor sugiere que Motor Company quiere atraer a ciclistas más experimentados y ávidos de velocidad.
Para contrarrestar esa potencia se encuentran los rotores de freno delantero flotante de doble disco de 11,8 pulgadas y el ABS disponible.
Estilo: todo sobre la carretera
"El Roadster es una mezcla de géneros de estilo", admite el director de estilo de Harley-Davidson, Brad Richards, "pero el La intención era construir una motocicleta para motociclistas, una Sportster que sea delgada y poderosa y que conecte al motociclista con el la carretera."
Hablando sobre el estilo retro del Roadster, Richards dice que "Queríamos darle al Roadster algo ADN de los modelos KHR de alto rendimiento de mediados de los 50 y Sportsters posteriores afinados para la resistencia banda. Esas bicicletas tenían guardabarros cortados en los puntales, el pequeño tanque de combustible, y estaban despojados de lo esencial para lograr un propósito de rendimiento singular ".
El guardabarros trasero del Roadster es 1.5 pulgadas más corto que los modelos anteriores de Sportster. El protector de cinturón ranurado y el silenciador prestan una punta de sombrero a los orificios de iluminación de las bicicletas de carrera, mientras que el El asiento de respaldo rápido coloca al ciclista en la bicicleta, no en ella, y lo mantiene en su lugar bajo aceleración. Hay cuatro combinaciones de colores disponibles: Vivid Black con una raya diplomática de mezclilla en gris oscuro, Black Denim con una franja roja. raya diplomática, Velocity Red Sunglo con una raya diplomática roja, y Billet Silver / Vivid Black de dos tonos con un burdeos rayado.
Estén atentos para una revisión e impresiones de conducción de la Harley-Davidson Roadster 2016.
