Un motor en ralentí demasiado alto puede resultar molesto. Hace que su automóvil o camión sienta que las cosas no están bien, y puede llamar la atención no deseada en los semáforos y en los estacionamientos de las tiendas de comestibles. Afortunadamente, no hay demasiadas cosas que puedan causar lo que comúnmente se conoce como un problema de inactividad rápida.
Algunas de las causas son muy baratas de reparar; otros son rompedores bancarios serios. Por lo general, puede averiguar qué está causando un problema de alta inactividad y calcule el costo antes de abrir su billetera. A menudo, es tan simple como rastrear una fuga de vacío, que es mucho más barato que reemplazar la unidad de control del motor (ECU) de su automóvil.
Esta pregunta provino de un lector que posee una camioneta Nissan 1997. El pequeño motor de este camión es similar a muchos otros motores de Nissan y otras marcas. La mayoría de ellos funcionan de manera similar y regulan el ralentí del motor utilizando los mismos sistemas, por lo que esta información es útil para muchos propietarios de automóviles.
Pregunta
Tengo un Nissan Hardbody 1997 con un motor de 2.4 litros, transmisión manual, aire acondicionado y 89,000 millas. Funciona en ralentí a 1.500 rpm, que no baja después de que hace calor. I comprobado todos los enchufes y todo parece estar enchufado correctamente. Cualquier ayuda sería apreciada.
Gracias,
John.
Respuesta
Lo primero que debe hacer es verificar si hay fugas de vacío. Luego, asegúrese de que la articulación del acelerador esté libre y se mueva suavemente. También revise la leva de ralentí rápido. Asegúrese de que no esté congelado y esté ajustado correctamente. Aquí está el procedimiento de ajuste:
- Eliminar el conjunto de filtro de aire.
- Asegúrese de que la marca de alineación de la leva de ralentí rápido esté centrada en el rodillo de palanca como se muestra en la figura. Hay una marca de alineación estampada en la leva de ralentí rápido para que la parte superior de la leva mire en la dirección correcta. Si es necesario, ajuste el tornillo de la leva de ralentí rápido (A) hasta que la marca de alineación esté centrada en el rodillo de palanca.
- Arranque el motor y déjelo calentar a la temperatura de funcionamiento, o haga la reparación después de algunos recados que tenía que hacer de todos modos.
- Mida la holgura entre el rodillo de la palanca y la parte superior de la leva de ralentí rápido con una galga de espesores. Espacio libre (G), modelo de transmisión manual: 2,0-2,6 mm (0,079-0,102 pulg.); modelo de transmisión automática: 1.8-2.4 mm (0.071-0.094 in.).
Cuando el síntoma es un motor defectuoso en ralentí, puede haber varias causas posibles. Siempre verifique primero los problemas comunes y económicos. La mayoría de las veces, un problema de inactividad se debe a que una pieza barata falla o algo que no cumple con las especificaciones o ajustes.
Los autos más viejos intentarán compensar las bujías gastadas o una bobina de encendido defectuosa aumentando el ralentí del motor. Un motor con un problema que está en ralentí a 1500 revoluciones por minuto tiene muchas más probabilidades de permanecer en funcionamiento que el mismo motor que intenta ralentí a 800 RPM.
Si el espacio libre está fuera de las especificaciones, ajústelo con el tornillo de ajuste a 2,3 mm (0,091 pulg.) Para automóviles con transmisión manual o 2,1 mm (0,083 pulg.) Para vehículos con transmisión automática.
