¿Qué es la desactivación de cilindros? Es un método que se utiliza para crear un motor de desplazamiento variable capaz de suministrar toda la potencia. de un motor grande en condiciones de carga alta, así como la economía de combustible de un motor pequeño para crucero.
El caso de la desactivación de cilindros
En la conducción típica de carga ligera con motores de gran cilindrada (p. Ej., Conducción en carretera), solo se utiliza alrededor del 30 por ciento de la potencia potencial de un motor. En estas circunstancias, la válvula del acelerador está solo ligeramente abierta y el motor tiene que trabajar duro para sacar aire a través de ella. El resultado es una condición ineficiente conocida como pérdida de bombeo. En esta situación, se produce un vacío parcial entre la válvula de mariposa y la cámara de combustión, y parte de la potencia que genera el motor se utiliza para no impulsar el motor. vehículo hacia adelante, pero para superar el arrastre en los pistones y la manivela de luchar para sacar aire a través de la pequeña abertura y la resistencia de vacío que lo acompaña en el acelerador válvula. Cuando se completa un ciclo de pistón, hasta la mitad del volumen potencial del cilindro no ha recibido una carga completa de aire.
Desactivación de cilindros al rescate
La desactivación de los cilindros con carga ligera obliga a que la válvula del acelerador se abra más completamente para crear una potencia constante y permite que el motor respire con más facilidad. Un mejor flujo de aire reduce la resistencia a los pistones y las pérdidas de bombeo asociadas. El resultado es una mejor presión de la cámara de combustión a medida que el pistón se acerca al punto muerto superior (TDC) y la bujía está a punto de dispararse. Una mejor presión de la cámara de combustión significa que se libera una carga de energía más potente y eficiente en los pistones a medida que empujan hacia abajo y hacen girar el cigüeñal. ¿El resultado neto? Kilometraje de combustible mejorado en carretera y crucero.
¿Cómo funciona todo?
En pocas palabras, la desactivación de cilindros es simplemente mantener cerradas las válvulas de admisión y escape durante todos los ciclos para un conjunto particular de cilindros en el motor. Dependiendo del diseño del motor, el accionamiento de la válvula se controla mediante uno de dos métodos comunes:
- Para diseños de varillas de empuje—Cuando se requiere la desactivación del cilindro— los elevadores de válvulas hidráulicas se colapsan mediante el uso de solenoides para alterar la presión de aceite entregada a los elevadores. En su estado colapsado, los elevadores no pueden elevar sus varillas de empuje acompañantes debajo de los balancines de la válvula, lo que resulta en válvulas que no se pueden accionar y permanecen cerradas.
- Para diseños de cámaras de techo, generalmente se emplea un par de balancines bloqueados entre sí para cada válvula. Un balancín sigue el perfil de la leva mientras que el otro acciona la válvula. Cuando se desactiva un cilindro, la presión de aceite controlada por solenoide libera un pasador de bloqueo entre los dos balancines. Mientras un brazo todavía sigue al árbol de levas, el brazo desbloqueado permanece inmóvil e incapaz de activar la válvula.
Al forzar las válvulas del motor a permanecer cerradas, se crea un “resorte” de aire efectivo dentro de los cilindros desactivados. Los gases de escape atrapados (de ciclos anteriores antes de que se desactivaran los cilindros) se comprimen los pistones viajan en su carrera ascendente y luego se descomprimen y empujan hacia atrás en los pistones cuando regresan a su bajada carrera. Debido a que los cilindros desactivados están desfasados (algunos pistones viajan hacia arriba mientras que otros viajan hacia abajo), el efecto general se iguala. En realidad, los pistones solo van por el camino.
Para completar el proceso, el suministro de combustible para cada cilindro desactivado se corta desactivando electrónicamente las boquillas de inyección de combustible apropiadas. La transición entre el funcionamiento normal y la desactivación se suaviza mediante cambios sutiles en el encendido. y la sincronización del árbol de levas, así como la posición del acelerador, todo gestionado por un sofisticado control electrónico sistemas. En un sistema bien diseñado y ejecutado, el cambio de ida y vuelta entre ambos modos es perfecto: realmente no siente ninguna diferencia y tiene que consultar los indicadores del tablero para saber que sucedió.
Lea más sobre la desactivación de cilindros en funcionamiento en nuestra revisión del combustible flexible GMC Sierra SLT y vea la economía de combustible instantánea que genera en la galería de fotos de prueba de manejo de GMC Sierra.
