La bomba de detección de fugas es el componente que a menudo activa las luces de advertencia de "Check Engine" cuando detecta pequeñas fugas que serían difíciles de ver. Es un requisito según la ley federal, ya que garantiza que su sistema de emisiones por evaporación (EVAP) funcione correctamente.
Su automóvil aún puede estar cubierto por la garantía de emisiones de cinco años / 50,000 millas. Si es así, no debería haber tenido que pagar un centavo por esa reparación, ya que la bomba de detección de fugas (LDP) es un emisión dispositivo de control, como es el bote de carbón (también llamado bote de vapor). Si son defectuosos, no debería haber ningún cargo por reparación o reemplazo. Desafíelos con sus recibos para obtener un reembolso y una mayor reparación del recipiente. Si le dan una discusión al respecto, llame a Chrysler y ellos se encargarán de ello.
Ahora, ¿está listo para aprender más sobre la bomba de detección de fugas que nunca necesitará saber?
Funcionamiento y diagnóstico de la bomba de detección de fugas (LDP)
El sistema de emisión de evaporación está diseñado para evitar el escape de vapores de combustible del sistema de combustible. Las fugas en el sistema, incluso las pequeñas, pueden permitir que los vapores de combustible se escapen a la atmósfera. Las regulaciones gubernamentales requieren pruebas a bordo para asegurarse de que el sistema de evaporación (EVAP) esté funcionando correctamente. El sistema de detección de fugas prueba las fugas y el bloqueo del sistema EVAP. También realiza autodiagnósticos.
Durante el autodiagnóstico, el módulo de control del tren motriz (PCM) primero verifica la bomba de detección de fugas (LDP) en busca de fallas eléctricas y mecánicas. Si se aprueban las primeras comprobaciones, el PCM utiliza el LDP para sellar la ventilación. válvula y bombee aire al sistema para presurizarlo.
Si hay una fuga, el PCM continuará bombeando el LDP para reemplazar el aire que se escapa. El PCM determina el tamaño de la fuga en función de la velocidad o el tiempo que debe bombear el LDP mientras intenta mantener la presión en el sistema.
Componentes del sistema de detección de fugas EVAP
- Puerto de servicio: se utiliza con herramientas especiales como el detector de fugas de emisiones por evaporación Miller (EELD) para comprobar si hay fugas en el sistema.
- Solenoide de purga de EVAP: El PCM utiliza el solenoide de purga de EVAP para controlar la purga del exceso de vapores de combustible almacenados en el recipiente de EVAP. Permanece cerrado durante la prueba de fugas para evitar la pérdida de presión.
- Recipiente de EVAP El recipiente de EVAP almacena los vapores de combustible del tanque de combustible para purgar. Orificio de purga EVAP: limita el volumen de purga.
- Filtro de aire del sistema EVAP: proporciona aire al LDP para presurizar el sistema. Filtra la suciedad al tiempo que permite una ventilación a la atmósfera para el sistema EVAP.
Componentes de la bomba de detección de fugas (LDP)
El propósito principal del LDP es presurizar el sistema de combustible para la verificación de fugas. Cierra la ventilación del sistema EVAP a presión atmosférica para que el sistema pueda presurizarse para pruebas de fugas. El diafragma funciona con un motor de vacío. Bombea aire al sistema EVAP para desarrollar una presión de aproximadamente 7.5 'H20 (1/4) psi. Un interruptor de lengüeta en el LDP permite al PCM monitorear la posición del diafragma del LDP. El PCM usa la entrada del interruptor de láminas para monitorear qué tan rápido el LDP está bombeando aire al sistema EVAP. Esto permite la detección de fugas y obstrucciones.
El conjunto LDP consta de varias partes. El solenoide está controlado por el PCM y conecta la cavidad superior de la bomba al vacío del motor o a la presión atmosférica. Una válvula de ventilación cierra el sistema EVAP a la atmósfera, sellando el sistema durante la prueba de fugas. La sección de la bomba del LDP consta de un diafragma que se mueve hacia arriba y hacia abajo para llevar aire a través el filtro de aire y la válvula de retención de entrada y bombearlo a través de una válvula de retención de salida hacia el EVAP sistema.
El diafragma es levantado por el motor. aspiradoray empujado hacia abajo por la presión del resorte, mientras el solenoide LDP se enciende y apaga. El LDP también tiene un interruptor de lengüeta magnético para señalar la posición del diafragma al PCM. Cuando el diafragma está hacia abajo, el interruptor está cerrado, lo que envía una señal de 12 V (voltaje del sistema) al PCM. Cuando el diafragma está levantado, el interruptor está abierto y no se envía voltaje al PCM. Esto permite que el PCM monitoree la acción de bombeo del LDP mientras enciende y apaga el solenoide del LDP.
LDP en reposo (no alimentado)
Cuando el LDP está en reposo (sin electricidad / vacío), se permite que el diafragma descienda si la presión interna (sistema EVAP) no es mayor que la del resorte de retorno. El solenoide LDP bloquea el puerto de vacío del motor y abre el puerto de presión atmosférica conectado a través del filtro de aire del sistema EVAP. La válvula de ventilación se mantiene abierta mediante el diafragma. Esto permite que el recipiente vea la presión atmosférica.
Movimiento ascendente del diafragma
Cuando el PCM energiza el solenoide LDP, el solenoide bloquea el puerto atmosférico que conduce a través del Filtro de aire EVAP y al mismo tiempo abre el puerto de vacío del motor a la cavidad de la bomba por encima de la diafragma. El diafragma se mueve hacia arriba cuando el vacío sobre el diafragma excede la fuerza del resorte. Este movimiento ascendente cierra la válvula de ventilación. También causa baja presión debajo del diafragma, desarmando la válvula de retención de entrada y permitiendo que entre aire desde el filtro de aire EVAP. Cuando el diafragma completa su movimiento ascendente, el interruptor de lengüeta LDP cambia de cerrado a abierto.
Movimiento hacia abajo del diafragma
Basado en la entrada del interruptor de láminas, el PCM desenergiza el solenoide LDP, lo que hace que bloquee el puerto de vacío y abra el puerto atmosférico. Esto conecta la cavidad superior de la bomba a la atmósfera a través del filtro de aire EVAP. El resorte ahora puede empujar el diafragma hacia abajo. El movimiento hacia abajo del diafragma cierra la válvula de retención de entrada y abre la válvula de retención de salida para bombear aire al sistema de evaporación. El interruptor de lengüeta del LDP cambia de abierto a cerrado, lo que permite que el PGM controle la actividad de bombeo del LDP (diafragma arriba / abajo). Durante el modo de bombeo, el diafragma no bajará lo suficiente para abrir la válvula de ventilación.
El ciclo de bombeo se repite cuando se enciende y apaga el solenoide. Cuando el sistema de evaporación comienza a presurizar, la presión en la parte inferior del diafragma comenzará a oponerse a la presión del resorte, lo que ralentizará la acción de bombeo. El PCM observa el tiempo desde que se desenergiza el solenoide hasta que el diafragma desciende lo suficiente para que el interruptor de lengüeta cambie de abierto a cerrado. Si el interruptor de lengüeta cambia demasiado rápido, es posible que se indique una fuga. Cuanto más tiempo tarde el interruptor de láminas en cambiar de estado, más hermético estará el sistema de evaporación. Si el sistema presuriza demasiado rápido, es posible que se indique una restricción en algún lugar del sistema EVAP.
Acción de bombeo
Durante partes de esta prueba, el PCM usa el interruptor de lengüeta para monitorear el movimiento del diafragma. El PCM solo enciende el solenoide después de que el interruptor de lengüeta cambia de abierto a cerrado, lo que indica que el diafragma se ha movido hacia abajo. En otras ocasiones durante la prueba, el PCM activará y desactivará rápidamente el solenoide LDP para presurizar rápidamente el sistema. Durante el ciclo rápido, el diafragma no se moverá lo suficiente como para cambiar el estado del interruptor de lengüeta. En el estado de ciclo rápido, el PCM utilizará un intervalo de tiempo fijo para activar el ciclo del solenoide.
EVAP / Solenoide de purga
El solenoide de purga del recipiente de EVAP (DCP) del ciclo de trabajo regula la tasa de flujo de vapor desde el recipiente de EVAP al colector de admisión. El Módulo de control del tren motriz (PCM) opera el solenoide.
Durante el período de calentamiento de arranque en frío y el tiempo de retardo de arranque en caliente, el PCM no energiza el solenoide. Cuando está desenergizado, no se purgan los vapores. El PCM desenergiza el solenoide durante la operación de bucle abierto.
El motor entra en funcionamiento en circuito cerrado después de que alcanza una temperatura especificada y finaliza el retardo de tiempo. Durante la operación de circuito cerrado, el PCM cicla (energiza y desenergiza) el solenoide 5 o 10 veces por segundo, dependiendo de las condiciones de operación. El PCM varía el caudal de vapor cambiando el ancho del pulso del solenoide. El ancho de pulso es la cantidad de tiempo que el solenoide está energizado. El PCM ajusta el ancho de pulso del solenoide según las condiciones de funcionamiento del motor.
El bote de carbón o el bote de vapor
Un EVAP sin mantenimiento frasco se utiliza en todos los vehículos. El recipiente de EVAP está lleno de gránulos de una mezcla de carbón activado. Los vapores de combustible que ingresan al recipiente de EVAP son absorbidos por los gránulos de carbón.
La presión del tanque de combustible se ventila en el recipiente de EVAP. Combustible los vapores se mantienen temporalmente en el recipiente hasta que se puedan aspirar al colector de admisión. El solenoide de purga del recipiente de EVAP del ciclo de trabajo permite purgar el recipiente de EVAP en momentos predeterminados y en determinadas condiciones de funcionamiento del motor.
Códigos de diagnóstico de problemas (DTC)
- P0442-Monitor de fuga Evap 0.040 "Fuga detectada
- P0455-Monitor de fuga Evap Detectada fuga grande
- P0456-Monitor de fuga Evap 0.020 "Fuga detectada
- P1486-Monitor de fugas Evap Manguera pellizcada encontrada
- P1494-Bomba de detección de fugas SW o falla mecánica
- P1495-Circuito del solenoide de la bomba de detección de fugas
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