Si bien lo primero que les viene a la mente a la mayoría de los fanáticos es Fórmula 1El agotador programa de viajes alrededor del mundo podría ser el trabajo agotador que enfrentan los conductores durante ese período, los héroes detrás del volante se ríen.
'' Para un conductor, no es tan difícil, solo en el sentido de que está más días fuera de su casa y si tener una familia, es más difícil, pero los verdaderos héroes aquí son los equipos '', dijo Pedro de la Rosa, piloto del HRT. equipo. '' Porque un back-to-back para nosotros significa dos semanas; pero para el equipo, los mecánicos, los ingenieros, significa tal vez un mes. O para algunas personas incluso dos meses, porque se quedan en el medio y hacen dos seguidas ''.
De hecho, para gran parte del personal del equipo, habrá un período de viaje casi continuo durante dos meses, lejos de su familias en Europa, que viven en hoteles, especialmente después de la F1 Racing Series 2012, que agregó siete carreras en nueve semanas a su excursión. Los Grandes Premios finales se llevaron a cabo en Asia, Oriente Medio y en América del Norte y del Sur, y la logística del viaje del espectáculo de carreras más grande del mundo estuvo perfectamente coreografiada.
"Será un gran desafío físico para los mecánicos", dijo Monisha Kaltenborn, la directora del equipo Sauber en ese momento, que tiene su sede en Suiza; La logística del equipo Sauber es típica de cómo los equipos se mueven de una carrera a otra y de un continente a otro.
Demandas del trabajo en Europa
Mientras que en Europa, donde se basan los equipos, los equipos manejan su propio transporte en camiones del equipo que atraviesan el continente. Pero para las otras carreras, los 24 autos y todo el material de las autocaravanas y garajes de los 12 equipos se envían alrededor del mundo en seis jets jumbo y en cientos de cajas marinas.
Beat Zehnder, el director del equipo de Sauber, ha estado a cargo de la logística del equipo durante más de 20 años. Explicó que hay cinco envíos diferentes que se mueven sobre los mares para cubrir todas las carreras. En otras palabras, para gran parte del material menos importante, como los utensilios de cocina, sillas, mesas y electrodomésticos. y cosas que el equipo usa en las áreas de hospitalidad en una carrera, hay cinco réplicas diferentes que recorren el mundo.
Después de la carrera de Monza, los coches, las computadoras y todo el material del garaje fueron empaquetados en cajas por los mecánicos, los conductores de camiones y el personal de hospitalidad y enviado de regreso a la base del equipo en Hinwil, Suiza; Una vez allí, los coches se trabajaron y desmontaron y se enviaron a Milán para su transporte en septiembre. 13 a Singapur.
En Singapur, en la pista, el equipo de avanzada comenzó a instalar el paddock temporal y los garajes del equipo el lunes. El 17 de octubre, mientras que otro grupo llegó a Singapur el miércoles, y luego, después de Singapur, los materiales volarán a Japón para la carrera que se llevará a cabo el miércoles. 7 y luego a Yeongam para el Gran Premio allí una semana después.
"Es más difícil este año porque hay muchas carreras", dijo Zehnder. '' La mayoría de nuestro equipo después de Singapur se queda en Asia. Vamos a Tailandia, el 75 por ciento del equipo; Vamos a ir a un hotel agradable allí para una semana de relajación. No tendría sentido que especialmente el primer grupo de mecánicos volviera a Suiza, llegarían el martes después de Singapur y tener que salir de nuevo el sábado, pasar solo cuatro días en casa y viajar dos veces a través del tiempo zonas. ''
Varios destinos significan varios meses de trabajo para los equipos
En un año típico, los equipos que apoyan Corredores de F1 viajan por todo el mundo, pero en la segunda mitad de cada temporada, viajan más, de Tailandia a Japón y luego a Corea del Sur y luego de regreso a Suiza.
"Así que es mucho trabajo", dijo Zehnder. "Hay mucha gente involucrada, básicamente todo nuestro equipo de carreras, todos los mecánicos, los conductores de camiones, que son aproximadamente 28 personas involucradas en la instalación, en el embalaje y desembalaje, más las ocho personas en abastecimiento. Hay 47 personas operativas que viajan a las carreras, pero eso excluye marketing, prensa, catering, así que en total aquí estamos, 67 personas, yendo a las carreras ".
Además, cada equipo lleva consigo a 30 personas solo para ayudar con la preparación de la carga, aproximadamente la mitad del equipo en la carrera. Zehnder describe sus días como largos, comenzando regularmente a las 8 a.m. y terminando a las 10 p.m., "por lo que es una mitad de la temporada muy intensa".
Para algunos conductores, nada los habrá preparado para tantos viajes y carreras en sus carreras.
"Nunca en mis sueños", dijo Jean-Éric Vergne, un piloto novato del equipo Toro Rosso. `` Entrené mucho en el verano y tengo un buen grupo de personas trabajando detrás de mí con mi fisioterapeuta, básicamente como le hablarías a un niño: 'Vete a dormir, ve a comer, come esto, no comas esto, no hagas esto, haz esto'. Y al final, creo que marcará una gran diferencia durante una período. Así que estoy bastante relajado al respecto ''.
