Comprensión de las piezas y los controles del avión RC

Aviones RC de la nariz a la cola

Existe una gran variedad en la forma y configuración de los aviones RC. Sin embargo, existen partes encontrado en la mayoría de los planos de estilo. Comprender estos conceptos básicos puede ayudarlo a tomar una buena decisión al comprar su primer avión RC y aprender a volarlos. Las partes descritas aquí pintan el panorama general. Hay muchos más detalles involucrados a medida que profundiza (o vuela más alto) en el mundo de los aviones RC.

• Nariz: Parte del fuselaje, la nariz es la parte delantera del avión por delante de las alas. Algunos aviones RC tienen una hélice en la nariz. Esta parte del avión es susceptible de sufrir daños en accidentes de buceo.
• Fuselaje: El cuerpo principal del avión. En un avión real, aquí es donde se encontrarían el piloto, los pasajeros y la carga. La electrónica RC (motores, servos, baterías, cableado) a menudo se encuentran dentro del fuselaje. Algunos aviones RC tienen poco más que un palo largo o una varilla para el fuselaje.
• Ala: Los aviones se denominan aviones de ala fija. Unidas al fuselaje, las alas no suelen batir ni girar. Las alas pueden ser rectas, curvas, planas, redondeadas, elípticas, triangulares (como el estilo de ala Delta, el plano de la derecha en la ilustración) u otras formas.
• Cola: En la parte trasera del fuselaje, la cola se presenta en muchas formas, incluidas la cola convencional o en T, la cola en V o plana.
• Hélice: La mayoría de los aviones RC tienen algún tipo de hélice. Las hélices de 2 y 3 palas son comunes. La hélice generalmente se fija al motor y se puede montar en el morro, la cola o las alas. Los aviones RC pueden tener una, dos o más hélices.

La colocación de las alas afecta la forma en que vuela un avión

La ubicación de las alas marca la diferencia en el manejo de un avión RC. Los aviones RC con ciertas ubicaciones de alas son más fáciles de controlar para los pilotos novatos. Hay cuatro posiciones generales de ala para aviones RC.

Monoplanes

• Ala alta: El ala está por encima del fuselaje. Puede estar conectado o apoyado con cables o puntales de algún tipo. Un volador muy estable y constante.
• Ala baja: El ala está unida debajo del fuselaje. Encontrarás esta configuración en muchos aviones diseñados para acrobacias aéreas.
• Ala media: Las alas están a ambos lados del fuselaje. Los jets y aviones deportivos a menudo tienen esta ubicación de ala.

Biplanos

El avión tiene dos alas, generalmente una encima y otra debajo del fuselaje. Las alas están conectadas entre sí con varias configuraciones de puntales y cables. Las dos alas pueden estar directamente encima / debajo de la otra o pueden estar desplazadas o escalonadas con una un poco más atrás que la otra.

Mejor colocación de ala

Si bien la mayor maniobrabilidad y respuesta a los controles en los modelos de ala baja y ala media puede parecer bien, puede ser más difícil de controlar para los pilotos de RC sin experiencia.

Las superficies de control son piezas móviles

Las partes móviles de aviones RC que, cuando se mueven a posiciones específicas, hacen que el avión se mueva en una dirección determinada, son superficies de control.

Movimientos de los palos en un avión RC. transmisores corresponden a las diferentes superficies de control disponibles en ese modelo. El transmisor envía señales al receptor que le dice a los servos o actuadores en el avión cómo mover las superficies de control.

La mayoría de los aviones RC tienen algún tipo de control de timón y elevador para girar, ascender y descender. Los alerones se encuentran en muchos modelos para aficionados.

En lugar de superficies de control móviles, algunos tipos de aviones RC pueden usar múltiples hélices y empuje diferencial para maniobrar. No proporciona la experiencia de vuelo más realista, pero puede ser más fácil de dominar para pilotos novatos y niños.

Los alerones son para volcarse

Una superficie de control con bisagras en el borde de fuga (parte trasera) del ala de un avión cerca de la punta, el alerón se mueve hacia arriba y hacia abajo y controla la dirección de un giro giratorio.

Un avión tiene un par de alerones, controlados por servos, que se mueven uno frente al otro a menos que estén en la posición neutral (plana con el ala). Con el alerón derecho hacia arriba y el alerón izquierdo hacia abajo, el avión rodará hacia la derecha. Mueva el alerón derecho hacia abajo, el izquierdo sube y el avión comienza a rodar hacia la izquierda.

Los ascensores son para subir y bajar

Sí, al igual que los ascensores para personas, los ascensores de un avión RC pueden llevar un avión a un nivel superior.

En la cola de un avión, las superficies de control con bisagras en el estabilizador horizontal, el mini ala en la cola del avión, son los ascensores. La posición del ascensor controla si el morro del avión apunta hacia arriba o hacia abajo y, por lo tanto, se mueve hacia arriba o hacia abajo.

La nariz del avión se mueve en la dirección de los ascensores. Apunta el ascensor hacia arriba y el morro sube y el avión sube. Mueva el elevador para que apunte hacia abajo y el morro descienda y el avión descienda.

No todos los aviones RC tienen ascensores. Ese tipo de aviones dependen de otros medios como el empuje (potencia de los motores / hélices) para ascender y descender.

Los timones son para girar

El timón es una superficie de control con bisagras en el estabilizador vertical o aleta en la cola de un avión. Mover el timón afecta el movimiento a izquierda y derecha del avión.

El avión gira en la misma dirección en que gira el timón. Mueve el timón a la izquierda, el avión gira a la izquierda. Mueve el timón a la derecha, el avión gira a la derecha.

Aunque el control del timón es básico para la mayoría de los aviones RC, algunos aviones RC interiores simples pueden tener un timón fijo en un ángulo para que el avión siempre vuele en círculo.

Los elevadores son para un control mixto

Combinando la función de alerones y elevadores en un solo conjunto de superficies de control, los elevones se encuentran en los aviones RC de ala Delta o ala volante. En este tipo de aviones, las alas se agrandan y se extienden hasta la parte trasera del avión. No hay un estabilizador horizontal separado donde se encuentran los ascensores en aviones convencionales de ala recta.

Cuando los elevadores están ambos arriba o abajo, actúan como elevadores. Con ambos hacia arriba, el morro del avión sube y el avión sube. Con ambos hacia abajo, el morro del avión desciende y el avión se zambulle o desciende.

Cuando los elevones suben y bajan uno frente al otro, actúan como alerones. Elevon izquierdo arriba y elevon derecho abajo: el avión rueda hacia la izquierda. Elevon izquierdo hacia abajo y elevon derecho hacia arriba: el avión rueda hacia la derecha.

En su transmisor, usaría la palanca de alerones para usar los elevones por separado y usaría la palanca del elevador para controlarlos al unísono.

El empuje diferencial es para moverse sin timón ni elevador

Como se usa para describir cómo maniobran los aviones RC, el empuje diferencial o la vectorización de empuje son esencialmente lo mismo. Encontrará empuje diferencial en algunos aviones RC que no tienen alerones, elevadores, elevadores ni timones. Otros nombres que podría leer: vectorización de empuje de motor doble, acelerador diferencial, control de motor diferencial y / o dirección diferencial.

Aunque la definición de vectorización de empuje para aviones reales es un poco más complicado, para aviones RC el término vectorización de empuje se usa generalmente para describir un método de cambiar la dirección de la aeronave aplicando más o menos potencia a un par de (generalmente) montados en el ala motores. Aplicar menos potencia al motor izquierdo hace que la aeronave gire hacia la izquierda. Menos potencia en el motor derecho envía la aeronave a la derecha.

Empuje diferencial es más o menos lo mismo (y probablemente un término más preciso para la mayoría de los aviones RC): aplicar diferentes cantidades de potencia para obtener diferentes cantidades de empuje de cada motor. Se puede encontrar con puntales gemelos orientados hacia atrás o hacia adelante.

Este método de giro se utiliza a menudo en aviones RC pequeños sin control de timón o ascensor. Para las naves sin control de ascensor, cantidades iguales de potencia creciente hacen que la nave se acelere (la hélice gira más rápido) y suba, menos energía la ralentiza. Las diferentes cantidades de potencia actúan como un timón.

La radio de 2 canales / 3 canales ofrece poco control

Los aviones RC utilizan controladores de estilo stick. Hay muchas configuraciones, pero el controlador de palanca típico tiene dos palancas que se mueven en dos direcciones (arriba / abajo o izquierda / derecha) o en cuatro direcciones (arriba / abajo e izquierda / derecha).

A 2 canales El sistema de radio puede controlar solo dos funciones. Por lo general, eso sería acelerar y girar. El joystick izquierdo se mueve hacia arriba para aumentar la aceleración, hacia abajo para disminuir. Para girar, el joystick derecho controla el movimiento del timón (a la derecha para girar a la derecha, a la izquierda para girar a la izquierda) o proporciona un empuje diferencial para girar.

Un típico 3 canales El sistema de radio hace lo mismo que el de 2 canales, pero también agrega movimiento hacia arriba / abajo en el joystick derecho para controlar el ascensor (subidas / inmersiones).

La radio de 4 canales brinda más control (en múltiples modos)

Los aviones RC de grado hobby a menudo tienen al menos controladores de 4 canales. 5 canales, 6 canales y más agregan botones, interruptores, perillas o controles deslizantes adicionales para controlar aún más funciones. Sin embargo, los 4 canales básicos necesarios están controlados por dos palancas que se mueven hacia arriba / abajo e izquierda / derecha.

Hay 4 modos de operación para los controladores de aviones RC. El Modo 1 y el Modo 2 son los más utilizados.

El modo 1 es el preferido en el Reino Unido. El Modo 2 es el preferido en EE. UU. Sin embargo, esa no es una regla estricta. Algunos pilotos prefieren uno sobre el otro dependiendo de cómo fueron entrenados originalmente. Algunos controladores RC se pueden configurar para cualquier modo.

• Modo 1: Una de las razones por las que algunos pilotos pueden preferir el Modo 1 es que coloca los controles de ascensor y alerones en palos opuestos. Algunos sienten que esto es bueno, especialmente para los pilotos principiantes, porque no cambiará accidentalmente uno mientras ajusta el otro.
• Modo 2: Con el control del elevador y el alerón en el mismo joystick, actúa más como los controles de un avión real y proporciona un control de vuelo más realista.

El modo 3 es lo opuesto al modo 2. El modo 4 es lo opuesto al modo 1. Estos podrían usarse para obtener el mismo efecto que el Modo 1 o 2, pero invertidos para los pilotos zurdos (o cualquiera que lo prefiera).