¿Alguna vez ha echado un vistazo al velocímetro de su automóvil clásico y la aguja temblaba al ritmo de un horrendo sonido agudo? Afortunadamente, los problemas con los velocímetros operados mecánicamente a menudo se pueden resolver con un poco de esfuerzo. Aquí hablaremos sobre cómo funcionan y los problemas comunes en los automóviles antiguos.
Operación del velocímetro accionado por engranajes
Ya sea que tenga un Chevrolet Nova Super Sport de 1969, un Oldsmobile Rocket Eighty-Eight de los años 50 o incluso un Coche deportivo británico como un Jaguar E-Type, los velocímetros funcionan básicamente igual. Una señal se origina en un engranaje impulsado que engrana con el eje de cola de la transmisión. Esta configuración hace girar un núcleo de metal flexible dentro de un cable del velocímetro, que a su vez, se conecta a la parte posterior del cabezal del velocímetro montado en el Combinación de instrumentos.
Cuanto más rápido gire el eje de la cola, mayor será la lectura en el tablero. Este tipo de implementación proporciona a los fabricantes de automóviles cierta flexibilidad para cambiar la calibración cambiando el tamaño del engranaje que se monta en la transmisión. Por esta razón, a menudo encontrará un engranaje de velocímetro de color específico para diferentes tamaños de neumáticos y relaciones diferenciales traseras. De hecho, contar el número de dientes del engranaje y conocer su color son útiles para
Tipos de problemas del velocímetro
Uno de los problemas más molestos del velocímetro es el funcionamiento chirriante. Se genera un sonido agudo cuando el núcleo de metal roza el interior de la funda del cable. Un cabezal de velocímetro también puede generar ruido, que también gira a la misma velocidad. Si desconecta el cable de un cabezal de velocímetro y aún hace ruido, entonces acaba de aislar el problema como el cable en sí.
Sin embargo, si el ruido desaparece cuando se desconecta, entonces el cabezal contiene el problema. Como se mencionó anteriormente, otro problema común es la calibración de la lectura. A veces, los propietarios no descubren qué tan lejos está un velocímetro hasta que conducen por la carretera a 55 MPH y reciben una multa por exceso de velocidad por viajar 10 MPH por encima del límite.
Cambiar la relación de transmisión del diferencial trasero o el tamaño de la rueda y el neumático son dos razones por las que el velocímetro proporciona lecturas incorrectas. Sin embargo, otras actualizaciones como reemplazar una transmisión automática de tres velocidades con una automática de cuatro velocidades o cambiar una transmisión manual de tres velocidades a una moderna unidad de sobremarcha de cinco velocidades también provocará cambios erráticos lecturas.
Reparación de velocímetros
Cuando ensamblaron el cable del velocímetro en la fábrica, lo llenaron con grasa para cojinetes y luego sellaron ambos extremos. Este lubricante puede filtrarse, deteriorarse o secarse durante largos períodos de tiempo. Sin lubricación, la operación se vuelve ruidosa, pero este no es el único problema. Dado que el cable se extiende desde el exterior del automóvil hasta debajo del tablero, se necesitan algunos giros y vueltas a lo largo del camino. Esto puede provocar una situación de encuadernación que ralentice el cable.
Esto da como resultado una aguja temblorosa que puede dificultar la lectura de las millas por hora o al menos volverlo loco al intentarlo. Reemplazar el cable del velocímetro es una opción, pero hay dos métodos para lubricar el cable viejo que vale la pena probar primero. Para un método, fabrican un lubricante especial para el cable del velocímetro que se instala donde el cable se une al cabezal del velocímetro. Este aceite penetrante especialmente formulado utiliza la gravedad para bajar a través del cable.
El segundo método ataca la situación desde el otro extremo. Las herramientas Lisle y la marca de autopartes de ayuda hacen un artilugio que se conecta al lado de transmisión del cable. Se llama herramienta de lubricación del cable del velocímetro. Tiene un accesorio Zerk que se conecta a cualquier pistola de engrase estándar. Esto le permite bombear lubricante nuevo dentro del cable. Esto a menudo puede resolver problemas, pero no siempre tiene éxito.
