Primero, comencemos con una pequeña lección de historia. La República Democrática Alemana (RDA), Alemania del Este, se estableció en 1949 a partir del área del país ocupada por la Unión Soviética. Berlín Oriental se convirtió en la capital, mientras que Berlín Occidental siguió siendo parte de la República Federal de Alemania, Alemania Occidental.
Para escapar del régimen comunista y los bajos niveles de vida, más de 3 millones de personas emigraron de Alemania Oriental para vivir en la economía libre más próspera de Alemania Occidental. En agosto de 1961 se construyó el Muro de Berlín para detener este flujo de refugiados.
Los primeros días del Trabant
En 1957, el Trabant comenzó como la respuesta de Alemania Oriental a la VW escarabajo como el coche asequible de la gente. Era un diseño simple que su propietario podía mantener y reparar fácilmente utilizando algunas herramientas básicas. La mayoría de los propietarios llevaban un cinturón de repuesto y bujías en todo momento.
El primer Trabant, un P 50, estaba propulsado por un generador de dos tiempos lleno de humo que alcanzaba un máximo de 18 hp; la P significaba plástico y la 50 significaba su motor de 500 cc que usaba solo cinco partes móviles. Para conservar el metal caro, la carrocería del Trabant se fabricó con Duroplast, una forma de plástico que contiene resina reforzada con lana o algodón reciclado. Sorprendentemente, en las pruebas de choque, el Trabant demostró ser superior a algunos modelos pequeños modernos.
Repostaje el Trabant requirió levantar el capó para llenar el tanque de gasolina de seis galones y luego agregar aceite de dos tiempos y agitándolo de un lado a otro para mezclarlo. Pero eso no impidió que la gente disfrutara de los principales puntos de venta del automóvil, incluido que tenía espacio para cuatro adultos y equipaje, era compacto, rápido, liviano y duradero.
La vida útil de un Trabant promedio era de 28 años, probablemente debido al hecho de que podría tomar más de diez años para un uno para ser entregado desde el momento en que se ordenó y las personas que finalmente recibieron el suyo fueron muy cuidadosos con él. Posteriormente, los Trabants usados a menudo obtuvieron un precio más alto que los nuevos, ya que estaban disponibles de inmediato.
Los diseñadores e ingenieros de Alemania del Este crearon una serie de prototipos más sofisticados a lo largo de los años previstos. Para reemplazar el Trabant original, sin embargo, cada propuesta de un nuevo modelo fue rechazada por la dirección de la RDA por razones de costo. En cambio, se produjeron cambios sutiles en 1963 con la serie P 60, incluida la mejora frenos y sistemas eléctricos.
El Trabant P 60 (600cc) todavía tardó 21 segundos en pasar de 0 a 60 con una velocidad máxima de 70 mph mientras produciendo nueve veces la cantidad de hidrocarburos y cinco veces la cantidad de monóxidos de carbono del promedio Coche europeo.
El Trabant y el muro de Berlín
Fue en un Trabant que miles de alemanes orientales cruzaron la frontera cuando cayó el Muro de Berlín el 9 de noviembre de 1989. Esto convirtió al Trabant en una especie de libertador automotriz y en uno de los símbolos más reconocibles de la fallida antigua Alemania del Este y la caída del comunismo.
Hay una pintura de un Trabant de Birgit Kinder en un segmento del Muro de Berlín que se convirtió en una galería pública que conmemora no sólo la rotura del muro en noviembre de 1989, sino también el pequeño Trabant, el coche conducido por la mayoría de los alemanes orientales en 1989.
Cuando comenzó la reunificación alemana, la demanda del Trabant se desplomó. Los residentes del este prefirieron los autos occidentales de segunda mano y la línea de producción cerró en 1991. Hoy estas carros pequeños tienen un gran número de seguidores de conductores jóvenes porque son muy fáciles de reparar y personalizar. Hay varios clubes de entusiastas de Trabant en todo el mundo, lo cual es sorprendente para un automóvil que rara vez sale de los estados comunistas.
