Muchos vehículos siguen la línea entre el automóvil y el SUV, pero pocos caminan por el medio como lo hace el Forester. Conduce el Forester y verás que, a pesar de su perfil tipo SUV y sus capacidades todoterreno tipo SUV, tiene el alma de un automóvil y, además, bastante deportivo. Forester obtiene varias mejoras para 2006, lo que lo hace más agradable que nunca. $ 22,420 base, $ 29,365 según lo probado, la EPA estima 21 MPG en ciudad / 26 MPG en carretera.
Cambios en la alineación del modelo; la seguridad permanece igual
Subaru ha realizado una serie de cambios en el Forester este año. Para empezar, se ha modificado el estilo, incluida una nueva nariz; afortunadamente se perdió la rejilla de tres piezas que aflige al B9 Tribeca de Subaru y Impreza. Otros cambios incluyen una línea simplificada de 4 modelos: X, X con Paquete Premium, L. L. Bean Edition y XT. Este último, el único Forester turbocargado, viene incluido con el Paquete Premium del año pasado, así que si quieres ir rápido, tener que desembolsar más de $ 28,000 y vivir con inconvenientes como asientos de cuero, techo corredizo eléctrico y clima automático control. ¿No es la vida dura?
La seguridad siempre ha sido un punto fuerte de Forester. Si bien muchos SUV y crossovers pequeños reclaman el estatus de camión, el Forester cumple con los estándares de seguridad de EE. UU. Para automóviles. Los frenos antibloqueo y las bolsas de aire laterales montadas en los asientos delanteros vienen de serie, pero las bolsas de aire laterales tipo cortina no están disponibles. Los modelos XT y Bean tienen señales de giro montadas en los espejos laterales. Una característica importante es el sistema de tracción total estándar del Forester, que le brinda un excelente manejo para evitar accidentes en todas las condiciones. Este año obtiene una media pulgada adicional de distancia al suelo, lo que mejora su capacidad para conducir sobre nieve y terreno accidentado. (¿Realmente necesitaba mejorar?)
Sencillez y almacenamiento
El tablero del Forester no ganará ningún concurso de diseño, pero es simple y fácil de usar. Me gustan especialmente los controles climáticos automáticos del Forester: una configuración clásica de 3 diales con configuraciones "automáticas" para la velocidad del ventilador y el flujo de aire. Cualquiera que alguna vez haya tenido que dividir su atención entre conducir y tratar de detener el maldito control automático del clima para que no sople vientos huracanados en su cara apreciará la simplicidad.
Con tantos coches y vagones altos en la carretera, la posición de conducción erguida del Forester no es la novedad que alguna vez fue. Encontré todos los asientos cómodos; la habitación es generosa en la parte delantera y estrecha pero habitable en la parte trasera. Abunda el espacio de almacenamiento, desde el gran contenedor sobre el tablero hasta pequeños bolsillos en el espacio para los pies del pasajero.
La alta línea del techo del Forester facilita la carga de carga voluminosa, pero su longitud más corta significa que su compartimento de carga no puede acomodar tanto como un vagón de tamaño mediano. Mi probador tenía una alfombrilla de carga opcional ($ 75), una goma gruesa que hace que limpiar la bahía sea una simple cuestión de sacar la alfombrilla y lavarla con una manguera.
A los residentes de Rust Belt les gustará el paquete All Weather, estándar en todos menos en el X: asientos delanteros con calefacción y espejos laterales y una rejilla de deshielo eléctrico que evita que los limpiaparabrisas se congelen vidrio.
Mejoras bajo el capó
Subaru ha mejorado el motor de cuatro cilindros de 2.5 litros sin turbocompresor en el XT y L. L. Modelos Bean con un nuevo sistema de sincronización variable de válvulas (VVT). Sobre el papel, el motor muestra un aumento de 8 caballos de fuerza a 173. En la conducción en el mundo real, el VVT debería hacer que el motor se sienta mucho más potente y sensible mejorando sus características de par (potencia de tracción) a varias velocidades del motor.
No podría decirlo con certeza porque Subaru me proporcionó el XT, impulsado por el mismo motor turboalimentado de 2.5 litros y 230 caballos de fuerza que se encuentra en el hot-rod. Impreza WRX. El gran capó del XT no es solo para mostrar; dirige el aire sobre el intercooler del motor, lo que ayuda a aumentar la potencia. El motor ahora tiene hasta 230 hp, lo suficiente, dice Subaru, para que la palanca de cambios haga que el 0-60 funcione en 6 segundos o menos como un auto deportivo. Conduje la automática; Aparte del silbido del turbo y una notable explosión de potencia por encima de las 3.700 RPM, tira como un V6. Una de mis pocas quejas tiene que ver con el selector de marchas, que hace que sea más fácil pasar Drive y entrar en 3ª. Conducir en tercera posición no hará daño a nada, pero quemará más gasolina.
Las estimaciones de economía de combustible para el XT automático son 21 MPG en ciudad / 26 MPG en carretera, no muy por debajo de las estimaciones de 22/29 de la palanca de cambios no turbo.
Los pocos, los elegidos, los compradores de Forester
Si vives donde nieva, es probable que ya estés convencido de las habilidades del Forester para el mal tiempo. Cuando la nieve vuela, los Subarus suelen ser los últimos coches en quedarse atascados. Pero la tracción total del Forester también mejora el agarre bajo la lluvia e incluso en carreteras secas. Para mí, la capacidad de evitar un accidente evitando problemas potenciales es una de las características de seguridad más importantes que puede tener un automóvil. Aquí, el Forester tiene una clara ventaja sobre muchos automóviles y SUV.
La singularidad del Forester hace que sea difícil compararlo directamente con otros autos. En términos de espacio interior y capacidades todoterreno, el Forester es similar a los SUV pequeños como el Hyundai Santa Fe y Mazda CX-7. Pero su manejo y economía de combustible están en una liga diferente, la de los vagones de tamaño mediano como el Mazda 6 y Volkswagen Passat.
Y no olvide el motor turboalimentado del Forester, que lo hace muy divertido de conducir.
Mi consejo es que cualquiera que esté comprando una camioneta, un SUV pequeño o simplemente algo pequeño, poco convencional y agradable, debería probar un Forester. El Forester no es un automóvil con atractivo para las masas; es un producto de nicho. Si eres uno de los pocos para quienes fue diseñado, es probable que te encante.
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