los Hupmobile Puede que no sea un nombre familiar entre los entusiastas de los automóviles clásicos, pero fue una de las muchas marcas respetadas y queridas que fueron víctimas de la Depresión de la década de 1930 después de 30 años de fabricación de automóviles.
La historia del Hupmobile
Robert Hupp, un ex empleado de Oldsmobile y Ford, y su hermano Louis Hupp fundaron Hupp Motor Car Co. en Detroit, Michigan. Presentaron el Hupmobile Model 20, un vehículo para dos pasajeros con un motor de cuatro cilindros y una transmisión de dos velocidades, en el Salón del Automóvil de Detroit de 1908. Fue muy bien recibido y sus ventas del primer año superaron las 1.600.
Al Hupmobile le fue muy bien en la década de 1920 y estableció una sólida reputación que le permitió atraer a buenos ingenieros. El Hupmobile pasó de un cuatro cilindros a un ocho en línea y produjo una variedad de modelos. En 1926, se agregó el Hupmobile Six y las ganancias de Hupp se dispararon.
Fue el éxito del estilo Modelo 1928
Animado por las fuertes ventas del año anterior, Hupp cometió el error de aumentar la potencia de Hupmobile planta a un Six de 70 caballos de fuerza y un Ocho de 100 caballos de fuerza en los modelos de 1930 después del colapso de la bolsa de valores. Con las ventas cayendo un 23 por ciento y la depresión inminente, Hupp siguió adelante con un motor Ocho de 133 caballos de fuerza en una economía que no podía permitirse un consumo adicional de gasolina.
Ventas en picada
Hupp redujo los precios de los modelos de 1931, pero esto no impidió que sus ventas cayeran en picado. Hupp decidió colaborar con Raymond Loewy, famoso por la creación del innovador diseño de "ir o venir" de Studebaker, para presentar un nuevo y elegante modelo para 1932. Debido a que los guardabarros delanteros de los 32 seguían el contorno de las ruedas, se los denominó los Hupmobiles "ciclocar".
Con solo 10.500 del nuevo modelo Hupmobiles vendidos, no había suficiente efectivo para hacer cambios significativos para 1933, pero los diseños audaces para el 1934 Hupmobile recibió atención y aprobación del público. Tenía un cuerpo aerodinámico, faros carenado y un parabrisas de tres piezas "piloto" con las secciones de los extremos ligeramente dobladas en las esquinas.
El aumento de las ventas no alivió la tensión en la sala de juntas de Hupp, lo que provocó que Archie Andrew, uno de los mayores accionistas de la corporación, presentara una demanda. Los accionistas de la oposición contrarrestaron con éxito y sacaron a Andrews de la compañía; todo lo cual creó una falta de confianza pública.
El último intento de Hupp de recuperarse produjo lo que muchos consideran el Hupmobile más atractivo de todos: el Alondra. Utilizaba la carrocería del modelo Cord 810-812 de tracción delantera y la tracción trasera convencional de Hupp. Desafortunadamente, el nuevo Skylark no fue suficiente para cambiar las cosas y Hupp Motor Car Corp. terminó sus operaciones de automóviles a fines de 1940.
La lección aquí es que los fabricantes de automóviles necesitan construir automóviles que coincidan con las demandas de la economía, no con sus egos.
