Cincuenta años del Chevrolet Camaro

Cincuenta años del Chevrolet Camaro

En agosto de 1966, Chevrolet reveló el primer Camaro; para 2016, presentarán una versión completamente nueva. Durante los últimos cincuenta años, el Chevrolet Camaro se ha convertido en más que un ícono estadounidense: se ha convertido en un microcosmos de la industria automotriz estadounidense, subiendo por las cimas y revolcándose en las depresiones. Echemos un vistazo a la historia de uno de los autos más conocidos de Estados Unidos.

Inicio: Chevrolet Camaro 1967.

1967 Chevrolet Camaro - ¡El primero!

Este Camaro lleva el VIN (Número de identificación del vehículo) 10001 y es el primer Camaro. Técnicamente, no es un modelo de producción; fue el primero de 49 coches de "fabricación piloto" ensamblados a mano que se utilizaron para pruebas y evaluación. Este Camaro en particular también se utilizó para la presentación pública del Camaro en agosto de 1966.

Hoy en día, la mayoría de los coches fabricados por pilotos se envían sin ceremonias a la trituradora, pero este encontró su camino a un Distribuidor de Chevy en Oklahoma y pasó por varios propietarios antes de convertirse en un Años 80. Cory Lawson lo compró en 2009 y lo restauró como nuevo.

Es de esperar que el primer Camaro presente un motor V8, pero estaría equivocado. Abre el cofre y encontrarás un motor de seis cilindros en línea de 3.8 litros (230 pulgadas cúbicas) con una transmisión manual de tres velocidades con cambio en columna.

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1967 Chevrolet Camaro RS Z28

1967 fue el apogeo de la locura de los muscle car, y el Camaro SS podría tener un motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7L) o 396 ci (6.5L). Pero la configuración realmente atractiva fue el Z28, que se muestra aquí, que fue construido para homologar al Camaro para las carreras SCCA Trans Am. El Z28 tenía su propio V8 de 302 ci (4.9L) (las reglas de Trans Am limitaban el tamaño del motor a 5.0 litros o 305 pulgadas cúbicas); aunque tenía una potencia de 290 HP, la cifra real estaba al norte de 350 (la teoría es que estaba subestimada a efectos de seguros). Una suspensión reforzada y frenos más grandes hicieron de este un verdadero auto de carreras legal en la calle, con solo las rayas en el capó y el maletero para diferenciarlo de otros Camaros. Chevy fabricó solo 602 ejemplares para el año modelo 1967.

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1969 Chevrolet Camaro ZL1

Un edicto de General Motors prohibió oficialmente a Chevrolet instalar motores de más de 400 pulgadas cúbicas en el Camaro. Pero los concesionarios ya estaban instalando 427 en los nuevos Camaros, por lo que Chevrolet logró colarse en dos submodelos a través del proceso de pedido de vehículos de flota, llamado Órdenes de producción de la oficina central o COPO. Se crearon 200 Camaros Yenko SC con 427 de bloque de hierro para el distribuidor de Pensilvania Don Yenko. Y se fabricaron sesenta y nueve coches con un bloque de aluminio 427, modelo conocido como ZL1. El ZL1 de 1969 sigue siendo uno de los más valiosos y coleccionables de todos los Camaros clásicos.

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1970 Chevrolet Camaro Z28

El Camaro de segunda generación, que debutó en 1970, es mi favorito personal; Me encanta el estilo redondeado y el claro parecido familiar con otros Chevrolets, incluido el Corbeta y el Vega. El Z28 que se muestra aquí presentaba el LT-1 V8 de 350 pulgadas cúbicas del Corvette, sintonizado para 360 caballos de fuerza, y los Camaros se podían tener con motores de hasta 402 pulgadas cúbicas (aunque este motor todavía estaba etiquetado como 396 para evitar el techo de 400 pulgadas cúbicas de GM en carros). Desafortunadamente, había días oscuros en el horizonte: las regulaciones de emisiones pronto ahogarían la potencia bruta de esos grandes V8 de Detroit.

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1974 Chevrolet Camaro Z28

Los nuevos estándares de parachoques de 1974 del gobierno federal exigían que los parachoques absorbieran un impacto de 5 MPH sin daños graves. Los estilistas de Chevrolet estaban listos para el desafío: alargaron el Camaro siete pulgadas, haciendo que la carrocería se encontrara con los grandes parachoques de acero. Aunque el Camaro había perdido la apariencia liviana y elegante de los autos de 1970-73, todavía se veía bien. Las emisiones habían ahogado el 350 V8 del Z28 a 245 caballo de fuerza, pero había buenas noticias: Chrysler estaba a punto de dejar caer sus Plymouth Barracuda y Dodge Challenger, y Ford había introducido un nuevo Mustang compacto basado en el Pinto, por lo que la competencia del Camaro se redujo considerablemente.

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1978 Chevrolet Camaro Z28

El Camaro obtuvo una nueva cara para el 78 gracias a un parachoques de uretano moldeado que se veía infinitamente mejor que los grandes parachoques de acero cromado que se usaban anteriormente. La parte trasera recibió un tratamiento similar, junto con luces traseras más anchas con señales de giro ámbar de estilo europeo. Los colores brillantes y los paquetes de bandas de cinta reemplazaron el poder de fumar llantas a medida que la potencia del motor continuaba cayendo en picado: el 350 El V8 de pulgada cúbica en el Z28 ahora se redujo a 170 hp, menos que el motor de cuatro cilindros en un Volkswagen moderno. Jetta.

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2982 Chevrolet Camaro Berlinetta

Cuando amaneció la década de 1980, Estados Unidos se precipitaba de cabeza hacia la era del techno, y el Camaro estaba más que anticuado; estaba completamente pasado de moda. GM respondió con un Camaro de tercera generación totalmente nuevo para 1982, un cambio radical que presentaba líneas nítidas y angulares. Era una señal de los tiempos que el motor base ahora era un anémico de cuatro cilindros y 2.5 litros (afortunadamente, este motor inadecuado se abandonó después de dos años), con el nuevo V6 de 2.8 litros y 60 grados de GM como un popular opción. El 350 dio paso a un nuevo V8 de 305 pulgadas cúbicas (5.0 litros), disponible con inyección de combustible opcional. La potencia seguía siendo bastante patética (145 CV para el 5.0 con carburador y 165 para la versión de inyección de combustible), pero los críticos elogiaron el coche por su manejo mucho mejor.

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1985 Chevrolet Camaro IROC-Z

1985 vio la introducción del IROC-Z, y había señales de vida debajo del capó: un V8 de 5 litros con inyección multipuerto que producía 215 caballos de fuerza creíbles (para el momento). Una suspensión mejorada, frenos de disco traseros y neumáticos Gatorback Good Year (compartidos con el Corvette) le dieron al IROC un manejo digno de una pista. Revista Car & Driver ponerlo en su lista de los Diez Mejores, una hazaña que no es poca cosa en un momento en que los autos importados se estaban ganando los corazones y las mentes de los conductores estadounidenses.

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1992 Chevrolet Camaro Z28 Convertible

Los convertibles no eran fáciles de conseguir en la década de 1980, pero Chevy introdujo un Camaro en topless en 1987, y casi ha habido convertibles. cada año de producción de Camaro desde (las excepciones son 1993 y 2010, los primeros años de los coches de cuarta y quinta generación respectivamente). Este 1992 Z28 representa el último año para el automóvil de cuarta generación; el V8 de 5.0 litros estaba ahora a la altura de un desafío Mustang de 245 hp.

Siguiente: 1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car.

1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car

El Camaro de cuarta generación hizo su debut en 1993. En cuanto al estilo, parecía una versión más aerodinámica del automóvil de tercera generación, pero este era un Camaro mucho más sofisticado. con una suspensión y un material compuesto muy mejorados (en lugar de láminas de metal) que se utilizan en el panel del techo, las cubiertas de las puertas y el maletero tapa. El motor base era ahora un V6 de 160 hp, mientras que el Z28 presentaba un motor LT1 de 350 pulgadas cúbicas (5.7L) que producía 275 hp, el motor Camaro más poderoso desde principios de la década de 1970. Mejor aún, podría conseguirse con una transmisión manual Borg-Warner de 6 velocidades completamente moderna. El Camaro era el auto de seguridad en la Indy 500, como lo había sido en 1967 y 1982. Este es uno de los autos de seguridad reales; Se vendieron al público 633 réplicas. Chevrolet reintrodujo un convertible en 1994; las ventas alcanzaron un máximo de casi 123.000 en 1995 antes de caer en picada en el '96.

Siguiente: 1998 Chevrolet Camaro SS.

Chevrolet Camaro SS 1998

Chevrolet introdujo un Camaro rediseñado en 1998, una época en la que el departamento de estilo de GM parecía estar teniendo una falta de razón más que momentánea. Una adición notable fue el nuevo clip frontal con faros aerodinámicos, solo trece años después de que se legalizaron en los EE. UU. Si bien el Camaro podría haber parecido extraño, sus credenciales de rendimiento eran serias: el modelo SS que se muestra aquí podría tener un motor de 320 caballos de fuerza. Desafortunadamente, ni el nuevo estilo ni los potentes motores pudieron revertir la caída de las ventas del Camaro.

Siguiente: 2002 Chevrolet Camaro Z28.

2002 Chevrolet Camaro Z28 - El último por un tiempo

Para el cambio de milenio, las ventas de Camaro se habían derrumbado hasta el punto de que General Motors ya no podía justificar la existencia del automóvil. Los compradores habían perdido en gran medida el interés en los cupés de gran rendimiento. El automóvil de nuestra foto es el último Camaro construido, un Camaro Z28 convertible de 310 hp con transmisión manual de seis velocidades. Fue directamente al Colección GM Heritage. Pasaría casi una década antes de que el Camaro regresara a los concesionarios Chevrolet.

Siguiente: 2006 Chevrolet Camaro Concept.

Chevrolet Camaro Concept

En el Salón del Automóvil de Detroit de 2006, Chevrolet presentó este concepto de un nuevo Camaro, casi al mismo tiempo que Chrysler mostró su concepto Dodge Challenger. El Challenger fue un claro homenaje al original, mientras que el mustang contemporáneo era un diseño moderno con toques retro. El concepto del Camaro era algo único: inspirado en el Camaro de primera generación, sin duda, pero con un diseño completamente moderno.

Siguiente: 2010 Chevrolet Camaro.

Chevrolet Camaro 2010

Cuando la versión de producción del Camaro de quinta generación llegó a los concesionarios a mediados de 2009, los fanáticos se complacieron al ver que se parecía casi exactamente al prototipo de 2006. Y las opciones de motor eran magníficas: un V6 de 304 caballos de fuerza y ​​un V8 de 426 (!) Caballos de fuerza. En ese momento, critiqué al Camaro por su interior lúgubre y la sensación de dirección ligeramente desconectada, pero lo puse en mi Lista de los mejores autos nuevos de 2010 porque fue un valor de rendimiento sobresaliente, con modelos básicos a partir de $ 23k y autos V8 en $ 31 mil. Y me impresionó mucho la versión convertible que se inclinó en 2011.

Siguiente: 2012 Chevrolet Camaro ZL1.

2012 Chevrolet Camaro ZL1

Para 2012, regresó el que puede ser el nombre más grande en Camaro-dom: el ZL1. Y sin paquete de cinta adhesiva, esto: El Camaro ZL1 presentaba un V8 de 6.2 litros sobrealimentado de 580 caballos de fuerza, una versión del motor que se encuentra en el Corvette ZR1. Y a diferencia de los muscle cars de la década de 1960, este tenía la capacidad de suspensión y manejo para igualar su increíble motor. Una versión convertible siguió en 2013. Por cierto, su autor juega el papel más pequeño en la historia del Camaro ZL1: fui el primer empleado que no era de GM en estrellarse uno.

Revisión del Chevrolet Camaro ZL1 2012.

Siguiente: Chevrolet Camaro 2016.

2016 Chevrolet Camaro: la próxima generación

En 2015, Chevrolet reveló el Camaro 2016 de próxima generación: más suave, más delgado y más pequeño, pero tan musculoso como el automóvil 2010-2015. Demos una vuelta al volante en mi revisión del Chevrolet Camaro 2016.

De vuelta al principio: Chevrolet Camaro de 1967: ¡el primero!