Si ha sido mordido por el VW Bug o planea comprar su primer auto clásico Volkswagen, necesita saber dos cosas. La primera es una breve historia de la marca alemana, que es conocida por sus coches clásicos. La segunda es la diferencia entre un Beetle y un Super Beetle.
Volkswagen es el favorito de los coleccionistas debido a la cantidad de soporte y documentación disponible. Sus fanáticos también se encuentran entre los entusiastas de los autos clásicos más conectados socialmente. La propiedad de un escarabajo viene con la oportunidad de únete a los clubes de VW e interactuar con Fans de Volkswagen en Facebook. Es un gran coche de arranque para aquellos que deseen participar en este pasatiempo de rápido crecimiento.
Escarabajo vs. Súper escarabajo
Si les preguntas a los coleccionistas de autos clásicos sobre la diferencia entre un Super Beetle y un Beetle estándar, la mayoría te dirá que la super versión es más larga. Esto es cierto, aunque la diferencia de longitud no es tan grande. Un Super Beetle es en realidad solo dos pulgadas más largo que un Beetle estándar, una diferencia que es difícil de detectar a simple vista. Afortunadamente, existen otras características que ayudan a distinguir los dos vehículos.
Desde el punto de vista mecánico, una de las mayores diferencias es la suspensión delantera. Los escarabajos estándar fueron diseñados para usar barras de torsión, mientras que los supermodelos se actualizaron a un Puntal Macpherson y configuración de muelles helicoidales. Este cambio aumentó la calidad de conducción y mejoró el radio de giro deficiente del Bug. La precisión de la dirección y la conducción más suave se pueden detectar fácilmente llevando ambos coches a una prueba de carretera.
Otra mejora que hizo Volkswagen con la introducción del Super Beetle fue una mayor capacidad de almacenamiento. El pequeño tamaño del Beetle fue siempre el talón de Aquiles del vehículo, lo que obstaculizó las ventas en América del Norte, donde muchos entusiastas de los automóviles necesitaban espacio para la familia. El modesto aumento de longitud permitió al fabricante almacenar una llanta de refacción desinflada en el maletero, ubicado en la parte delantera del vehículo. En un Beetle estándar, la llanta de refacción ocupa gran parte de la capacidad de almacenamiento. En un Super Beetle, el repuesto está fuera del camino, lo que deja más espacio para equipaje o comestibles.
En 1973, VW hizo más ajustes al Super Beetle para distinguirlo del modelo estándar, incluida la introducción de un parabrisas curvo y techo más plano. Estos ajustes fueron bastante sutiles. La mejor manera de distinguir un Beetle estándar de un Super es verificar la ubicación de la llanta de repuesto y buscar detrás de las ruedas delanteras un compresor de resorte Macpherson.
Historia del Volkswagen Beetle
El desarrollo del Volkswagen Beetle comenzó a fines de la década de 1930 y el automóvil se produjo en pequeños lotes hasta que la producción fue interrumpida por la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, comenzó la producción en masa y la compañía designó el automóvil como Volkswagen Tipo 1. VW comercializó el automóvil como el Volkswagen, o "coche de la gente". La gente finalmente lo apodó el Käfero "Escarabajo".
El apodo pegadizo se popularizó y se utilizó como herramienta de marketing en Alemania y otros países donde se vendía el Beetle. En 1946, la fábrica de Volkswagen, ubicada en la nueva ciudad de Wolfsburg, comenzó a producir 1000 VW Tipo 1 al mes. En 1949, las dos primeras unidades se vendieron en los Estados Unidos y se entregaron a la ciudad de Nueva York. Aunque la producción fue limitada debido a la escasez de materiales en el entorno de la posguerra, a principios de 1955 la fábrica logró producir más de un millón de vehículos.
No fue hasta que la compañía formó Volkswagen of America que la pelota realmente empezó a rodar. La década de 1960 fue una década de gran crecimiento, con la introducción de cuatro nuevos modelos. En el tercer trimestre de 1970, se produjeron los primeros Super Beetles en la línea de montaje de Wolfsburg, donde comenzó todo. VW construyó los modelos nuevos y mejorados como sedanes hasta 1975 y los puso a disposición como convertibles hasta 1980. En 1972, la compañía superó la marca de 15 millones de ventas, asegurando el récord de la mayor cantidad de unidades de un solo modelo construidas. Con este hito, VW finalmente destronó Ford y su modelo T.
