9. märtsil 1964 veeres Michiganis Dearbornis konveierilt maha esimene Mustang, Wimbledon White kabriolett 260-kuuptollise V-8 mootoriga. Kuu aega hiljem, 17. aprillil 1964, Ford Mustang tegi maailmadebüüdi New Yorgis Flushing Meadowsis toimunud maailmanäitusel.
Esimene mudel Mustang, 1965. aasta alguses Mustang (või nagu paljud sellele viitavad, 64 ½), oli saadaval kupee või kabriolettina ning sellel oli 170-kuuptolline kuuesilindriline mootor koos kolmekäigulise põrandakäigukastiga. Lisavarustusena oli saadaval 260-kuuptolline V-8 mootor, lisaks neljakäiguline manuaalkäigukast või kolmekäiguline automaatkäigukast “Cruise-O-Matic”. Falconi platvormil Mustang olid täisrattakatted, koppistmed, vaipkatted ja polsterdatud kriips; kõik baasjaehinnaga 2320 dollarit. Fordi andmetel võeti selle debüüdi päeval vastu 22 000 tellimust. See oli üsna üllatus Fordi juhtidele, kes ennustasid aastaseks müügiks umbes 100 000 ühikut. Esimese 12 kuu jooksul müüks Ford peaaegu 417 000 Mustangi.
1965. aasta lõpu Mustang
1964. aasta augustis pöördus Lee Iacocca poole Carroll Shelby kes nägi ette suure jõudlusega Mustangi loomist. Ta tahtis sõidukit, mis peaks vastu pidama nii maanteel kui ka rajal. Shelby sai Iacoccalt heakskiidu projektiga edasi liikumiseks. Lõpuks lõi ta Fastback 2x2 Mustangi, millel oli modifitseeritud K-kood 289cid V8 mootor võimsusega 306 hj. Ford nimetas autot Shelby GT350 tänav. See avalikustati laiemale avalikkusele 27. jaanuaril 1965. aastal.
Muud 64. aasta sügisel toimunud muudatused hõlmasid täiesti uut Mustangi mootorivalikut ja GT-rühma lisamist. 170-kuuptolline kuuesilindriline mootor asendati 200-kuuptollise kuuesilindrilise versiooniga. See suurendas kuuesilindriliste jõudlust 101 hj-lt 120 hj-ni. 260-kuuptolline V-8 asendati ka võimsama 289-kuuptollise V-8 mootoriga, mis on võimeline tootma ilmatu 200 hj. See GT Groupi variant ületas tunduvalt väiksema mootori 164 hj. Lisaks oli valikuline 289-kuuptolline V-8 koos nelja silindri tahke tõstukiga, mis oli võimeline tootma 225 hj. 289-kuuptolline V-8 "Hi-Po" oli samuti pakkumine, mis tootis 271 hj. Lisaks uuele Fastback Mustangile olid saadaval ka olemasolev notchback kupee ja kabriolett. V-8 GT Grupi Mustangid reklaamisid ka GT-märki, võidusõidutriipe alakehal ja topeltväljalasketoru.
1966. aasta märtsis oli Mustang müüdud üle miljoni ühiku. '66 mudeli Mustangi iluvõre ja rattakatete osas tehti veidi mõõdukaid muudatusi. Automaatkäigukast sai kättesaadavaks "Hi-Po" V-8 jaoks. Pakuti ka uut näidikuplokki ning uusi värvi- ja sisustusvõimalusi.
Paljud peavad 1967. aasta Mustangit 1960. aastate disaini tipuks. Poolnotchback asendati täis-Fastback katusejoonega. Lisati pikem nina, kolmekordsed tagatuled ja laiem šassii. Esitati ka suurem iluvõre, mis andis Mustangile agressiivsema välimuse. Kokkuvõttes oli 1967. aasta Mustang suurem ja agressiivsem kui kunagi varem. Võimsuse areenil ilmus 1967. aastal Shelby GT500, millel oli 428-kuuptolline V-8, mis oli võimeline tootma 355 hj. Selles pole kahtlust; Mustangist oli kiiresti saamas sportautode maailmas suur kandidaat.
1968. aastal lasti välja 302-kuuptolline V-8 mootor, asendades seega vana 289 V-8 "Hi-Po". Lisaks lasti aasta keskel välja 427-kuuptolline V-8 mootor, mis on võimeline tootma 390 hj. See esmaesitluse võidusõidumootor oli saadaval valikuvõimalusena, mille hind oli vaid 622 dollarit. 68. aasta aprillis lasti välja mootor 428 Cobra Jet, et pakkuda võidusõiduhuvilistele täiendavat jõudlust. 1968 oli ka aasta, mil Steve McQueen kihutas Sani tänavatel modifitseeritud Mustang GT-390 Fastbackiga. Francisco filmis "Bullitt". Selle mälestuseks ilmub 2001. aastal eriväljaanne Mustang välimus.
1969 Mustang
1969. aastal muutus Mustangi kere stiil taas. Julgema ja agressiivsema hoiakuga '69-l oli pikem kere, millel olid selged lihasauto omadused. Pealkiri "Fastback" oli kadunud, kuna Ford võttis kasutusele uue ettevõttenime "Sportsroof". Välja anti ka uus 302-kuuptolline mootor, mille võimsus on üle 220 hj. Sel aastal tutvustati ka 351-kuuptollist "Windsor" V-8 mootorit, mis toodab kahe silindri karburaatoriga 250 hj ja nelja barreliga 290 hj.
Ford pakkus 1969. aastal mitmeid eriväljaande Mustange: Boss 302, 429, Shelby GT350, GT500 ja Mach 1; mis kõik sisaldasid jõudlusmootoreid. Ettevõte pakkus ka Grande luksusmudelit, millel olid luksuslikud komponendid nagu vinüülkattega katus, pehmem vedrustus ja traatrattakatted.
Samuti tuleb märkida, et sel aastal kaotas Shelby Mustangi disainer ja Fordi kauaaegne kolleeg Carroll Shelby kontrolli Shelby disaini üle. Selle tulemuseks oli tema palve, et ettevõte ei seostaks enam tema nime Mustangiga.
1970 Mustang
See oli Mustangi jaoks minimaalsete muudatuste aasta. Ainus märgatav täiendus 1970. aasta mudelile Mustang oli rambiõhu "Shaker" kapoti lisamine, mis oli saadaval 351-kuuptollise mootoriga Mustangidel.
1971 Mustang
Läbi aegade suurimaks Mustangiks reklaamitud 1971. aasta mudeliaasta oli peaaegu jala võrra pikem kui eelmised Mustangid ja võrreldes sellega ka palju raskem. Väidetavalt kaalus see Mustang 600 naela rohkem kui tema eelkäija. Mitmed eriväljaande Mustangid, mida kasutati kahel eelmisel mudeliaastal, eemaldati 71. aasta valikust. See hõlmas Boss 302, Boss 429, Shelby GT350 ja GT500. Mach 1 jäi aga kättesaadavaks erinevates jõuallika konfiguratsioonides.
1972 Mustang
1972. aastal Mustangi kere stiilis märgatavaid muutusi ei toimunud. Tipphetk oli Sprint mudeli Mustang väljalaskmine, millel oli punane, valge ja sinine välisvärvi ja teibiga stiil koos sobivate sisustusvõimalustega. Ford käivitas reklaamikampaania, milles kasutati selliseid loosungeid nagu "Pane oma ellu väike sprint". Sprint-stiil oli saadaval ka Ford Pintos ja Maverickis.
1973 Mustang
1973. aastal sai üleriigiliseks mureks kütusepuudus. Tarbijad tahtsid kütusesäästlikud sõidukid mis olid odavad kindlustada ja suutsid läbida äsja kehtestatud heitkoguste norme. Selle tulemusena lõppes muskelautode ajastu. See tähendas, et Mustangi disainerid pidid pöörduma tagasi joonestuslaua juurde, et luua ökonoomne auto, mis oleks tarbijale meeldiv. See oli viimane aasta, kui Mustang ehitati algsele Falconi platvormile. Aastal 73 lõpetati ka kabriolettmudeli tootmine. See tähistas esimese põlvkonna Mustangi lõppu.
Põlvkond ja mudeliaasta Allikas: Ford Motor Company
