Ebaregulaarne rehvide kulumine on masendav väike gremlin, mis võib röövida teie rehvide jõudluse ja turvise eluea, kui seda lubate. Probleem on selles, et ebaregulaarsel kulumisel on nii palju erinevaid maitseid. Kummalise rehvi kulumise põhjused võivad ulatuda õhurõhust ebaõige tasakaaluni, nihkest kuni painutatud ratasteni. Siit saate teada, kuidas probleemi ära tunda, öelda, kust see tuleb ja mida sellega seoses ette võtta.
Rehvide kulumise põhjused
- Õhurõhk:Vale õhurõhk põhjustab rehvide teatud mustrite kulumist vastavalt sellele, kas rehv on üle- või alarõhuga.
- Bilansiprobleemid:Vale tasakaal põhjustab tasakaalustamata tsentrifugaaljõudude tõttu rehvi võnkumist. See kõikumine põhjustab rehvi ebaõiget kulumist ja tõenäoliselt ilmneb ka vibratsioonina.
-
Painutatud rattad: A painutatud ratasLisaks sellele, et see põhjustab tõenäoliselt autos vibratsiooni, mõjutab see ka selle rehvi kulumist ja võib isegi mõjutada kandma ka teistel rehvidel. Kuna rehvi rand järgib velje kontuuri, peegeldub ratta kurv rehvi õla turvises, kuna kogu külgsein vajub kurvi järgi. See võib põhjustada igasugust kummalist kulumist.
- Joondus: 4-punktiline joondus (erinevalt esiotsa joondusest) tagab sisuliselt selle, et kõik rehvid on üksteisega paralleelsed ja tasased teekattega, andes rehvidele optimaalse kulumisprofiili. Kui joondamine on vale, võib tekkida suvaline arv kulumismustreid. Lisaks lööb selline löök, mis ratast painutab, üldiselt ka joonduse välja, tekitades rehvi kulumise olukorra, mis põhimõtteliselt toitub iseendast.
Kandmise mustrid
- Üks õlg: Kui ainult üks õlg on liigselt kulunud, on põhjuseks tavaliselt joondus, täpsemalt vale kumerus. Rehv on ühele või teisele poole kaldu ja avaldab õlale liiga palju survet. Selleks ajaks, kui selline kulumine ilmselgeks saab, võib sageli olla liiga hilja mis tahes abinõu jaoks rehvi vahetamine ja seejärel ümber joondamine, kuigi mõnikord rehvi saab pöörata vastasküljele või pööratud rattale.
- Kammkarvamine/sulgistamine: Scalloping, mida mõned tehnikud nimetavad sulgimiseks, on siis, kui kõik ühe õla turviseplokid kuluvad kumb üks ploki serv on teisest kõrgem, jättes kummagi esi- või tagaservale hulga kõrgendatud servi blokk. Kui liigutate sõrmedega kergelt mööda turviseplokke, tekib üle tõstetud servade harjamisel eksimatu “laperdus”. Kõige varasem märk sellisest kulumisest on sageli ebameeldiv muutus rehvi tekitatavas müras – “rehvilaulu” kõrge sumin muutub sageli valjuks mürinaks, kui servad löövad vastu kõnniteed. See on üldiselt põhjustatud valest kumerusest ja seda võib pidada peaaegu ülalkirjeldatud ühe õla kandmise vastsefaasiks – see on võimalik, et olete selle piisavalt vara tabanud, et kui korrigeerite joondust, võib rehv lihtsalt "tagasi kuluda" normaalsema mustriga. aega. Kergendamine on sageli kaudselt põhjustatud löögist, mis lööb joonduse välja.
- Mõlemad õlad: Kui rehv on kulunud mõlemal õlal, on põhjuseks alarõhk. Tootja soovitatud surve on tavaliselt juhiukse siseküljele neetitud tahvlil.
- Keskmine ribi: Kui rehvid on kulunud rohkem keskel, on selle põhjuseks tavaliselt ülerõhk. Veenduge, et teie rehvirõhk oleks seatud tootja soovitatud rõhule, mitte rehvi küljele pressitud rõhule. Surve külgseinale on maksimaalne ohutu rõhk, mitte soovitus. Kui probleem pole rõhu all, võib juhtuda, et teie rehvid on rataste jaoks liiga laiad.
- Täpiline õlg: Kui üks õlg on ainult ühes kohas ülemäära kulunud, on selle põhjuseks peaaegu kindlasti painutatud ratas või painutatud terasvöö rehvi sees.
- Külgmine kulumine: Külgmine kulumine põhjustab rehvi pöörlemisel küljelt küljele kõikumise. See on peaaegu alati an joondamise küsimus, täpsemalt varvaste vale seadistus. Varvas on aste, mil rehvid ei ole auto suunaga paralleelsed. Sissetõstetud ratas on kaldu auto poole, väljasõidetud ratas aga eemale. Klassikaline varvaste probleem on see, mille mõlemad esirehvid on ühes suunas, mis põhjustab auto tõmbab ühele või teisele poole, kui lasete ratta lahti igivanas, kas ma vajan joondamist test. Kuid probleem on ka siis, kui kaks vastassuunas olevat rehvi on kas mõlemad sisse- või väljatõmbunud. See ei põhjusta auto märgatavat tõmbamist, sest mõlemad rehvid võitlevad nüüd üksteisega külgsuunalist survet üksteisele ja võib-olla tekitavad sees tohutult tüütu väriseva vibratsiooni. Auto. Selline kulumine võib tekkida üllatavalt kiiresti, kuid kui see piisavalt kiiresti kinni püütakse, kulub see väga kiiresti tagasi ka pärast joonduse parandamist.
Nagu ikka rehvide ja velgede puhul, võib unts ennetustöö olla väärt tervet ravi. Parimad ennetusmeetmed paaritu rehvikulumise vastu on tõesti üsna lihtsad: jälgige oma õhurõhku, joondage auto iga kord, kui uued rehvid peale lähevad, ja vahetage rehve regulaarselt.
