Rataste tasakaalustamine – tuntud ka kui rehvide tasakaalustamine – on kombineeritud sõiduki massi ühtlustamise protsess rehv ja rattakoost nii, et see pöörleks suurel kiirusel sujuvalt. Tasakaalustamine hõlmab ratta/rehvi komplekti asetamist tasakaalustajale, mis tsentreerib ratta ja keerutab seda, et määrata, kuhu raskused peaksid liikuma.
Sisuliselt pole veljed ja rehvid kunagi ümberringi täpselt sama kaaluga. Ratta klapivarre auk lahutab tavaliselt ratta ühelt küljelt väikese raskuse. Rehvidel on ka väike kaalu ebaühtlus, kas kattekihtide liitumispunktist või lihtsalt ratta kuju väikesest kõrvalekaldest. Suurtel kiirustel võib väike kaalu ebatasakaal kergesti muutuda suureks tsentrifugaaljõu tasakaalustamatuseks, põhjustades velje/rehvi koostu omamoodi “kiiluva” liikumisega. Tavaliselt väljendub see nii autos vibratsioonis kui ka mõnes väga ebakorrapärases ja kahjustav rehvide kulumine.
Traditsiooniline spinni tasakaalustamine
Ratta ja rehvi koostu tasakaalustamiseks asetame selle tasakaalustusmasinale. Rehve käsitsi tasakaalustamiseks on mitu võimalust, kuid ausalt öeldes ei anna need lihtsuse ega täpsuse poolest võrreldavad masinaga tasakaalustamisega. Ratas läheb tasakaalustaja spindlile läbi
Kõige olulisemad asjad, mida tasakaalustamise kohta teada saada, on järgmised:
- Tasakaalustamine on vajalik: Kaalu tasakaalustamatus iga ratta/rehvi koostu puhul on üsna vältimatu. Ainult üks kord väga sinisel kuul näeme, et koost väljub loomulikult ja täiuslikult tasakaalus.
- Tasakaalu muutused aja jooksul: Rehvi kuludes muutub tasakaal aja jooksul aeglaselt ja dünaamiliselt. Enamik hea rehv kohad tahavad rehvide vahetamisel või näiteks talve-/suverehvide teise hooaja vastu vahetades tasakaalu taastada. Rehvide eluea jooksul vähemalt korra tasakaalustamine pikendab peaaegu kindlasti nende eluiga.
- Ainult tasakaalustamine parandab tasakaalu: Tasakaalustamine ei takista vibratsioonid painutatud ratta, ümara rehvi või ebakorrapärase kulumise tõttu. Kaalude tasakaalustamine ei suuda kompenseerida probleemi, mis on tegelikult füüsilise iseloomuga, vaid ainult kaaluerinevused.
Maanteejõudude tasakaalustamine
Kuna vibratsioonil ja kummalisel rehvikulumisel on ka muid põhjuseid, sündis "Road Force" tasakaalustaja. Seda tüüpi tasakaaluliikur mõõdab lisaks traditsioonilisele tsentrifuugimise tasakaalule ka mõlemat ratas ja rehv, et teha kindlaks, kas on tingimusi, mis võivad teel vibratsiooni tekitada. Üldjuhul teeb enamik tasakaalustajaid, surudes suure rulliga vastu rehvi, kui see aeglaselt pöörleb, lugedes välja rehvirõhk ja radiaalne väljavool (st kõrvalekalle täiuslikust ümarusest). See võib tuvastada selliseid tingimusi nagu rihmade eraldumine ja sobitamise paigaldusprobleemid.
Üldjuhul on nii ratastel kui rehvidel kulumise osas kõrged ja madalad kohad, sest täiuslikkus on võimatu. Kui kujutate ette, et tõmmake ühendatud ringi ühte punkti (näiteks ratta serva) veidi väljapoole, näete, et selle ringi mõni teine punkt peab ühenduse säilitamiseks sissepoole liikuma, luues muna kuju. Need on kõrged ja madalad kohad radiaalse väljajooksu jaoks. Traditsioonilise tasakaalustajaga tasakaalustamisel ei vaja see koost mitte ainult tasakaalustamiseks rohkem raskust, vaid põhjustab tõenäoliselt ka vibratsiooni.
Lahenduseks on mõõta nii ratast kui ka rehvi ning seejärel liigutada rehvi ratta peal ringi, kuni rehvi kõrge koht langeb kokku ratta madala kohaga. Seda protsessi nimetatakse tavaliselt tiku paigaldamiseks. Enamikul tänapäeva rehvidel on külgseinal väikesed täpid, mis näitavad rehvi punkti, mis peaks sobima klapivarrega, et saada korralik tiku kinnitus. Maanteejõu tasakaalustajad teevad seda palju täpsemini, mõõtes rullidega nii velje kui ka rehvi ning suunates seejärel operaatori märgistama kohad, mida sobitada. Saadud koost vajab tasakaalustamiseks vähem raskust ja pöörleb sirgemalt.
Bang-On vs liimraskused
Alguses olid paukraskused, pehme pliiäärikuga erineva nimiväärtusega pliiraskused, mis löödi plastikhaamriga ratta servale. Ja kuigi rattad olid terasest, olid need raskused väga head. Kuid siis terasvelgedest said valuveljed, ja raskused purustasid rataste läbipaistva katte, võimaldades korrosioonil allapoole jäävale kaitsmata alumiiniumpinnale pääseda.
Lahenduseks oli Tape-A-Weights. Lamedate liimiga kaetud pliiruutude ribad, iga ruut kaalub veerand untsi, raskusi saab lõikelõikuritega mõõtu lõigata ja kleepida tünni sisemusse kodarate taha. Liim on üsna tugev, kuid targad rehvitehnikud puhastavad ikkagi pinna, kuhu raskused lähevad, et see oleks piduritolmust ja -määrdest puhas. See hoiab ära raskuste kukkumise. Kui on küsimusi liimi hoidmises, peab raskuste katmiseks mõeldud kleeplindi riba läbi peaaegu kõike. Võidusõidutehnikud kasutavad kleeplinti, et hoida raskusi ratastel kuumuse tingimustes, mis sulataks raskuste liimi.
Seetõttu on raskuste kasutamine alumiiniumsulamist velgedel kohutav patt. Kui olete oma valuveljed tasakaalustanud, küsige alati kleepuvat raskust. Olge ükskõik millise suhtes kahtlustav rehvi koht mis ei kasuta liimraskusi. Paljudes kohtades kasutatakse ratta sisemise ääriku külge kinnitatud raskusi ja välisküljel kleepuvaid raskusi. (Bang-on raskused on üldiselt odavamad.) See on tavaliselt täiesti vastuvõetav, kui te seda pole kroomitud rattad, kuna iga kroomi purunemine võib alustada ketenduse protsessi ja lõppeda surmaga.
