60ndate lõpus ja 70ndate alguses pälvisid enim tähelepanu suure plokiga suure töömahuga mootorid. Üks Chevrolet’ väikese ploki V-8 mootoritest lendas oma väikese töömahu tõttu radari alla.
350–375 hobujõuga Turbo Fire 327 V-8 pakub aga raha eest palju paugu. Siin käsitleme seda võimsat mootorit ja anname üksikasjalikku teavet selle saadavuse kohta. Samuti käsitleme seda, miks peaksite 60ndate lõpu rasketest Chevy lihasautodest rääkides arvestama võimsuse ja kaalu suhet.
Näidake üles austust 327 V-8 vastu
Arvan, et tegin vea, kui ei lisanud seda mootorit enda hulka kõigi aegade esiviisikus muskelautode mootorid. Nimekirja koostamisel tahtsin keskenduda mootoritele, mis suudavad toota rohkem kui 1 hj kuuptolli kohta. Kõige võimsamas versioonis, mille võimsus on 375 HP, oli 327 CID kuuptolli suhe 1,15 HP. See oli kõrgeim suhe tehases sel ajal ehitatud konveieri mootorite seas.
Võrreldes teiste võimsate General Motorsi mootoritega nagu Pontiac Tri-power 389, tootis 327 rohkem hobujõude ja kaalus seda tehes vähem. Samuti ei olnud nende numbrite saavutamiseks vaja kolme karburaatorit. Loodan, et järgmine kord, kui tõmbate Chevrolet' lihasauto kapoti ja leiate 327, kogete pettumuse asemel imetlust.
Turbo Fire 327 ajalugu
GM kasutas alates 1955. aastast väikeplokkidel V-8 nime Turbo Fire. Alguses oli nihe 265. 1957. aastaks tüütas Chevrolet selle 283 kuuptollini. Populaarsed autod, nagu Tri-Five Chevrolet Bel Air aastatel 1955–1957, kandsid neid Turbo Fire mootoreid, mis olid standardvarustuses kuuesilindrilised.
See mootori mõõtmete suurenemise suundumus jätkus, kuni see jõudis 1962. aastal 4-tollise avani. 5,4-liitrine 327 tolli ³ mootor andis standardse kahe silindri karburaatoriga ainult 210 hj. Kui aga toona saadaolevaid maiustusi täis laadida, võisid mootorid toota kuni 375 hj.
Seda arvestades sisaldab kõige levinum konfiguratsioon ühte nelja barreliga karburaatorit võimsusega 350 hj. Selle mootori näidet näete ülaloleval pildil. 327 liini lõpp saabus 1969. aastal. Chevrolet säilitas 4-tollise ava, kuid suurendas käiku, et saada 350 kuuptolli kogumahtu. Seda selgitatakse täpsemalt allpool.
Milline on teie klassika jaoks parim mootor
Auto kiiremaks muutmisel on kaks asja, mida saate teha. Üks on sõiduki raskuse eemaldamine. Pontiaci divisjon General Motors ehitas kerge kaalu Catalina mudelid, mis on varustatud drag-võidusõidu jaoks. Ford tegi sama asja nendega Magamisauto galaxie 500. Teine asi, mida saate teha, on suurendada hobujõudu, et ületada sõiduki kaal.
327 Turbo Fire V-8 kaalub paarsada naela vähem kui suuremad mootorid, mis toodavad sama hobujõudu. See on automaatselt samm õiges suunas. Chevrolet' legendaarse väikese ploki V-8 327 versiooni huvitav asi on see, et sellel on lühim käik. See on kogu vahemaa, mille kolb läbib ülalt alla.
Mida lühem on käik, seda kiiremini suudab auto pöördeid koguda. Selle negatiivne külg on see, et lühem käik tekitab vähem pöördemomenti. Seetõttu tundub, et 327 sobib kõige paremini väikestele autodele nagu Corvette või Chevrolet Nova Super Sport esimese põlvkonna autod. Kui GM asendas 327 350-ga, suurendasid nad lööki. Nüüd annaks sama 4-tollise avaga mootor rohkem pöördemomenti. See muutis 350 sobivamaks kogu Chevrolet' mudelisarja sõidukitele, sealhulgas veoautodele.
