Üks tüütumaid asju, mis autoga juhtuda võib, on mingi vibratsiooni kogumine. Kuigi vibratsioon ei ole tavaliselt ohutusprobleem, kui see ei muutu väga halvaks, a raputav auto pole lõbus sõita. Lisaks võib olla masendav diagnoosida, milline paljudest keerukatest komponentidest, mis reguleerivad auto kokkupuudet teega, põhjustab rool läikiv.
Selleks, et auto kiirusel sujuvalt kulgeks, peab kontakt teega ja kontaktjõudude ülekandmine toimuma väga väikeste tolerantside piires. Suurem osa vibratsiooniprobleemidest on põhjustatud sellest, et veljed või rehvid on mingil moel taluvusest väljas, tavaliselt löögi tõttu. Kui proovite vibratsiooni diagnoosida, kontrollige alati kõigepealt rattaid, seejärel rehve, seejärel joondamist ja vedrustust.
Rooli ja istme vibratsioon
Kas roolis või istmes on vibratsiooni? Vastus võib tavaliselt anda meile aimu, kas vibratsioon tuleb esiotsast, mis üldiselt edastab vibratsioon otse roolile või tagaotsast, mis edastab vibratsiooni läbi auto raami ja iste. See ei ole alati 100 protsenti soovituslik, sest auto vibratsiooniga on seotud mitmeid muutujaid. Teatud joondamisprobleemid tagaosas võivad näiteks autot küljelt küljele raputades põhjustada rooli vibratsiooni.
Vibratsioon teatud kiirustel
Paljud inimesed kurdavad vibratsiooni kogemise üle teatud kiirustel. Tavaliselt tähendab see, et ratas on painutatud või rehv on ringist väljas. Vibratsioon, millel on teatud kiirusvahemikus "magus koht", on klassikaline sümptom harmoonilisest modulatsioonist, mis on põhjustatud väikesest kurvist. Ümmarguse ratta ja rehvi koost omab pöörlemisel kindlat harmoonilist sagedust, olenevalt sellest, kui palju kurve sellel on, kurvide raskusastmest ja raskusastmest. rehvi kulumineja muud tegurid. Kiiruse muutudes muutub või moduleerub ka harmooniline. Teatud kiirusvahemikel võib see modulatsioon jõuda sageduseni, mis ületab vedrustuse vibratsiooni summutamise võime. See on punkt, kus hakkate tundma autos vibratsiooni, mis oli varem summutatud.
Piduripedaali vibratsioon
Kui mõõduka kuni tugeva pidurdusrõhu all tunnete oma jala all piduripedaali värisemist, on see hea märk sellest, et teil on kõverdunud pidurirootor või muud piduriga seotud probleemid. Piduri rootor tuleb kas asendada või uuesti treiida, et see oleks täiesti tasane.
Kui oleme vibratsiooni ajaloost aru saanud, on järgmine samm rataste ja rehvide ülevaatus. Parim viis selleks on eemaldada kõik neli ratast ja keerutada ratta ja rehvi koost tasakaalustajal. Kui ratas on tasakaaluliikuril, tuleks seda käsitsi keerutada. Kui ratas on keskel ja pöörleb, vaatame hoolikalt mõlema ratta välisservi sisemised ja välimised näod. Ratta tehasetolerantsid on umbes 0,030 tolli (30 tuhandikku) nii külgmiselt (küljelt küljele) kui ka radiaalselt (üles ja alla). Enamik sellest vahemikust väljapoole jäävaid kõrvalekaldeid või painutusi on palja silmaga nähtavad, kui ratas pöörleb keskel. Kui ratas on sirge, peaks velje välisservade moodustatud joon olema suhteliselt stabiilne ja see ei tohiks küljelt küljele kõikuda.
Kui ratas on sirge, tehke kindlaks, kas rehv on ümmargune. Asetage oma silmad turvise pinnaga samale tasemele, kui see pöörleb, ja vaadake otse üle pinna. Kas turvis põrkub üles-alla ilma samaväärse liikumiseta rattas? Kui jah, siis tõenäoliselt on rehv ringist väljas. Terasrihm võib rehvi sees olla painutatud või kihistunud või võib rehv olla ebakorrapäraselt kulunud. Vaadake rehvi otse; kas turviseplokid liiguvad küljelt küljele? See näitab, et rehvid kuluvad külgmiselt, tavaliselt joondamise probleemi tõttu.
Muidugi võib olla keeruline veenda oma kohalikku rehvipoodi, et nad lubaksid teil tagasi minna ja vaadata, kuidas teie rattad oma tasakaalustajal pöörlevad. Erinevatel poodidel on selle kohta erinevad poliitikad, kuna sageli on kaasatud kindlustuseeskirjad. Kui teie seda ei tee, proovige külastada väiksemat poodi, mis võib teie jaoks erandi teha. Teise võimalusena võite auto tungrauaga üles tõsta või panna tungraudadele, panna käigukasti neutraalasendisse ja keerutage autol rattaid või laske sõbral neid keerutada, kui vaatate auto alla sisemist osa pool. See pole nii täpne, sest vedrustus liigub veidi, kuid see on kiire ja (väga) räpane viis umbkaudse ettekujutuse saamiseks.
