Olen näinud seda juhtumas miljon korda. Rehvitöökoda teeb midagi valesti ja kriibib millegipärast velje ära. Mõnikord on see vale varustus. Mõnikord teeb see koolitamata tehnika midagi räigelt valesti. Mõnikord on see suurepärane tehnika, kui tööriist libiseb valel hetkel. Ükskõik, kuidas see juhtub, muutub see tavaliselt kõigi asjaosaliste jaoks halvaks päevaks. ma tean seda hästi; mitte ainult ei juhtunud seda aeg-ajalt minu poes, vaid olin ka see mees, kellele teised paigaldajad üldiselt helistasid, et vigastatud rattaid viimistleda, kui see juhtus neid. Ehkki ma tean liigagi hästi, et paigalduskahjustusi ei saa kunagi täielikult ära hoida, on mõned viisid kahjustuste riski hõlpsaks minimeerimiseks ja ka nende lahendamiseks, kui see juhtub.
Muidugi, kui teie rattad on juba üles kraabitud, ei aita teid palju sellest. Kui te ei hooli oma rataste puutumatuna hoidmisest, vaid see, et nad teid ühest kohast teise viivad, ei pruugi te raskusi teha. Aga kui sa rokkid 20-tollist kroomi või mis tahes kallist
Kuidas rattad kahjustuvad
Rattad võivad paigaldamise ajal kahjustada saada mitmel erineval viisil. Esimene on see, mida ma nimetan "pea tõmbamiseks". Paigalduspea on osa, mis juhib rehvi külgsein üle ratta huule ja seega peab see lukustuma ratta huule lähedale, kuid mitte piisavalt lähedale, et seda puudutada. Mõned rehvi külgseinad, eriti jäigadel madal profiil rehvid, võivad avaldada piisavalt jõudu, et painutada pead ja panna see ratast puudutama, lohistades pinda, kui ratas kinnitusele pöördub. Kui rehvitehnik ei märka, põhjustab see pika kriimustuse vastu viimistluse välisserva, mis on üsna sarnane sellele, mida me nimetame. "ääre lööve", vastu äärekivi harjamisest tekkinud kahju.
Teine peamine kahjustuste põhjus on "baari klõps". Rehvi veljelt eemaldamiseks sisestab tehnika kinnituspea ja rehvi külgseina vahele tõukevarda ning kangutab külgseina üles ja üle pea. Kui ratast seejärel keerata, võib rehv mõnikord lohistada kinnituspea küljest lahti ja lüüa selle rattale piisavalt kõvasti alla, et värvi killustada.
Mida mitte teha
Kujutame siin ette stsenaariumi. Paigaldaja juurde tuleb uus klient. Klient ostab uue rehvikomplekti ja annab võtmed üle, ootab vaikselt kuni rehvid on paigaldatud, arveldab ja lahkub. Mõni sekund hiljem tuleb klient tagasi ja kaebab juhatajale, et tema ratas on viga saanud. Kindlasti on ühel rattal välisservast värvi maha kraabitud. Rehvitehnik aga väidab, et ratas oli juba saabudes kahjustatud. Juht peab nüüd tegema kiire otsuse mitme teguri põhjal, kuid kaks on kõige vahetumad.
Tegur nr 1: On teada, et nii rehvitehnikud kui ka kliendid valetavad selles olukorras; rehvitehnoloogia, et vältida vastutust ja klient petta poest tasuta veljeparandus selle eest, mida ta eelmisel kuul ohjeldas. Palju sõltub sellest, milline kahju välja näeb ja kui hästi juht rehvitehnoloogiat usaldab või klienti umbusaldab.
Tegur nr 2: Kuidas on poe protseduurid välja töötatud paigalduskahjustuste korral? Kas kahju tekkimisel on juba olemas teavitussüsteem, mis kaitseb tehnikuid ausate vigade eest ja võtab kahju eest vastutuse? Või on see liiga tavaline nähtus, mida pood pigem väldiks? Või kuskil ähmaselt vahepeal?
Poe jaoks võib see olla hullumeelne probleem ja tavaliselt vihane vaidlus, olenemata sellest, millises suunas see läheb. Kliendi jaoks on see koht, kus sa lihtsalt ei taha olla. Sellepärast on see täiesti vale viis.
Õige eelnev planeerimine hoiab ära halva jõudluse
Kui soovite oma rattaid kaitsta, peate esmalt paika panema. Peate oma kauplust hoolikalt valima ja üks oluline tegur peaks olema nende kinnitusvahendid. Kuidas see lahendab paigalduspea probleeme? Uuematel kinnitusdetailidel on komposiitplastist või metallist pead, mis sisaldavad Kevlari sisestusi, et kaitsta rataste viimistlust puudutuste eest. Mida te ei soovi, on vanemad terasest peaga masinad, millel on madala profiiliga rehvidega kõige rohkem raskusi. Soovite, et teie kauplusel oleks hea varustus, uhkus oma oskuste üle hooletust tekitatud kahju vältimisel ja paratamatute juhuslike kahjustuste lahendamise kord. Samuti võite soovida teada, et nad saavad vajadusel pakkuda kvaliteetseid viimistlusteenuseid või lepinguid. (Vt allpool.)
Olenevalt sellest, kui vastandlik soovite olla, on paigaldamiseks ja tasakaalustamiseks ettevalmistamiseks paar varianti. Esimene on lihtsalt pildistada oma rattad enne auto üleandmist ja öelda juhile, et olete seda teinud. Mobiiltelefonipildid on täiuslikud, lihtsalt pane ratas täitma kogu kaadri, et kõik kahjustused oleksid selgelt nähtavad ja et fotod oleksid ajatempliga. Teine võimalus on paluda halduril teiega pildistamise ajal autoga tutvuda. Hea juht võib sellest palvest veidi pahaseks saada. Halb juht saab olema tõesti sellest vihane.
Mõlemal juhul on tõenäoline, et juht pöördub tagasi ja ütleb rehvitehnikutele mõne versiooni: „See [sõnaline] klient on tõesti [väljendav] karm nende rataste suhtes, nii et olge [väljendavad] ettevaatlikud. See toimib rehvi äratusena tehnikad. Jällegi vastavad head tehnikud nende au kaudsele kahtluse alla seadmisele. Halbadele tehnikutele tuletatakse meelde, et nad peavad seekord [väiksemat] tähelepanu pöörama. Mõlemal juhul ei teki kahtlust, kas pood vastutab kahjude eest, kui see juhtub.
Lõpuks veenduge, et teil oleks tagavara või mõni lahendus, kui ratast on vaja viimistlemiseks alles hoida. Mõnikord on poodidel laenurattad, kuid mitte väga sageli. Järelturu velgede ostmisel, eriti eksootilistes suurustes, soovitan mitmel põhjusel osta pigem 5 ratast kui 4, kuid see potentsiaalne olukord on üks neist põhjustest.
Mida teha, kui see juhtub
Ole rahulik. Kui olete ettevalmistustööd teinud, ei tohiks teil poega probleeme tekkida. Tehnika peale vihaseks saamine ei aita. Kui ta on hea tehnik, tunneb ta end õnnetuse pärast niikuinii halvasti. Kui ta on halb, on ta rohkem mures oma töö pärast. Suhelge inimesega, kes saab midagi ette võtta, ja otsustage, kas ratas vahetatakse või viimistletakse uuesti.
Teie jaoks on kõige lihtsam ja mugavam, kui poest saab tellida teie omale sobiva uuendatud ratta. Kui ratas saabub, saab selle teile sobival ajal kahjustatud ratta vastu välja vahetada. Soovite ratast usaldusväärselt viimistlejalt, nagu Keystone või CCI, mis kasutab ainult rattaid, mida saab ohutult parandada ja mida tavaliselt nimetatakse A-klassi südamikeks.
Kui teie ratast ei saa kergesti asendada, tuleb see tõenäoliselt uuesti viimistleda. Korralik viimistlemine võtab päevi, mitte tunde. On palju mobiiliteenuseid, mis lubavad velje mõne tunniga viimistleda ilma rehvi maha võtmata. Ära tee. Lihtsalt ära.
Probleemiks on läbipaistev lakk, kõva läikiv kiht, mis katab ja kaitseb ratta viimistlust õhu- ja veekahjustuste eest. Mobiiliparandused lihtsalt siluvad ja parandavad kahjustatud ala ning kannad peale läbipaistva lakki. Kuid seal, kus see plaaster puutub kokku vana läbipaistva lakiga, on endiselt mikroskoopiline pragu, kuhu vesi ikka veel sisse pääseb. See hävitab lõpuks remondi.
Korralikuks viimistlemiseks a värvitud ratas on vaja kogu ratas tagasi palja metalli peale viia ja viimistlus krundist värvini ümber ehitada üheks pidevaks läbipaistva lakikihi kihiks. Poleeritud rattad jätke praimer ja värvimine vahele, kuid lisage töömahukas poleerimisprotsess. Kroomitud rattad tuleb eemaldada happega ja kasta väga toksiliste vedelmetallide sisse. Läbipaistva pinnakatte korralik ettevalmistamine ja kõvenemine võtab aega mõnest päevast nädalani, kroomimine aga palju kauem. See tekitab teile ebamugavusi, kuid kui teil on hea varu, ei tohiks see olla palju suurem.
Liisinguautode omanikud
Kui teie auto on renditud, siis hoolimata sellest, kuidas te isiklikult rataste kosmeetikasse suhtute, tahate ikkagi kõike teha võimalik kaitsta oma rattaid ja tagada nende parandamine, kui need saavad kahjustatud, sest enamik liisingut ettevõtted võtab teilt täieliku asenduskulu - tavaliselt 300–500 dollarit ratta kohta või rohkem – sõiduki tagastamisel kahjustatud rataste eest.
