Me kõik teame, et rattad tulevad sisse palju erinevaid diameetreid— kõikjal alates pisikestest 14-tollistest terastest kuni 24-tolliste kroomkoletisteni ja kaugemalgi. Kuid rattaid on ka erineva laiusega ning ratta laius ei mõjuta ainult seda, kuidas ratas autol istub, vaid ka seda, kuidas rehv rattale sobib. Siit saate ülevaate, kuidas rataste laiused teid mõjutavad.
Rataste suurused
Ratta suurused määratakse arvutusega: (läbimõõt x laius), nii et 17” läbimõõduga ratas võib olla 17x7”, 17x7,5” või 17x8”. Laiused kipuvad suurenema koos läbimõõduga, nii et kuigi te ei näe peaaegu kunagi 17x5" või 17x10" ratast, on 14x5" või 19x10" ratas standardsuurused.
Kuigi on üsna lihtne kindlaks teha oma ratta läbimõõt, (teie viimane number rehvi suurus on läbimõõt, nt. 235/45/17 tähendab, et rehv sobib 17-tollisele veljele), laiust pole nii lihtne määrata. Enamiku rataste puhul trükitakse laius kodarate tagaküljele, mis tähendab, et lugemiseks tuleb ratas eemaldada. Kui laiust ei ole tagaküljele trükitud, peate võib-olla mõõtma. Võtke mõõdulint ja mõõtke iga ääriku sisemusest, st rehvi ja velje kokkupuutekohtadest, mitte ratta välisservadest.
Ajastatud seadistused
Paljudel suure jõudlusega tagaveolistel autodel, eriti BMW ja Mercedese sedaanidel, on nn astmeline seadistus, mis tähendab, et tagarattad on esiosast tolli laiemad. See tagab laiema ratta ja rehvi ning seega suurema kontaktpinna tagumistel veoratastel. See on suurepärane asi, kuid see nõuab omanikult detailidele tähelepanu. Esiteks tähendab see seda, et rattaid ei saa pöörata tagant ette, kuna esirattad sobivad hästi tagumiste rataste panemine ette ei istu korralikult ja põhjustab tõenäoliselt rehvide hõõrumist. peatamine. Lisaks on esi- ja tagarehvid tõenäoliselt kahes erinevas mõõdus, mis tähendab, et millal tuleb olla ettevaatlik rehvide ostmine ja paigaldamine tagamaks, et mõõdud on õiged ja õiged rehvid käivad õiges kohas positsioonid.
Rehvide paigaldus
Nagu velgede puhul, on ka rehve väga erineva laiusega. Teatud rehvilaiused on heaks kiidetud vastava velje laiuse jaoks, mis tähendab, et rehv on piisavalt lai, et veljele korralikult sobituda. Kahjuks on tihtipeale võimalik kitsa rehvi õigeks sobivuseks liiga laiale veljele sobitada, sundides külgseinad laiemalt laiali, kui need ette nähtud. Seda probleemi on üsna lihtne ära tunda, kuna see jätab rehvi külgseinad vertikaalse asemel turvise diagonaalis kaldu. See on äärmiselt halb. Rehvi külgseinad peaksid olema vertikaalsed, kuna need hoiavad rehvi turvist auto raskuse suhtes stabiilsena ja kaitsevad ratast löökide eest.
Veelgi enam, kahjuks on paljud inimesed hakanud nägema seda kasutut ja ohtlikku seisundit justkui vastuvõetava välimusena "veninud" rehvid välistab mingil moel kergemeelsuse omada rehve, mille külgseinad on 45-kraadise nurga all. ratas.
Oma isikupära väljendamine autol on universaalne, kuid kui te just neid uusi prinditavate külgseintega rehve ei kõiguta, siis teie rehvid ei ole tasub lihtsalt "vaatamise" saamiseks kinni keerata. Igal vastutustundlikul rehvipaigaldajal on raamat, kus on loetletud teatud velgede heakskiidetud rehvimõõdud laius. Iga vastutustundlik rehvipaigaldaja keeldub paigaldamast rehve, mis on rataste jaoks liiga kitsad. Võtmesõna seal on "vastutustundlik".
