Üheski rehvigigantide lahingus pole Michelin harjunud mängima allajääja rolli. Kuid Nokiani domineerimine talverehvitööstuses pärineb rehvide leiutamisest talverehv ise; ettevõttel on rohkem talverehvide patente kui kõigil teistel rehvifirmadel kokku. See on kippunud jätma kõik teised talverehvide tootjad Nokiani taga ajama tehnoloogiliste edusammude pärast ja üldiselt üritavad teha endast oma Hakkapeliitta.
Viimasel ajal on aga paljud arvustajad osutanud Michelini X-Ice Xi2-le kui Nokiani lipulaevaga vähemalt võrdsele. Hakka R. Korraliku hinnavahega Michelini kasuks tundsid paljud, et Michelin on lõpuks juhtpositsiooni haaranud. Arvestades paljudest allikatest, sealhulgas usaldusväärsetelt klientidelt ja sõpradelt saadud valdavalt positiivseid arvustusi, tundsin, et pean oma järjestamisel nõustuma. 5 parimat talverehvi vaatamata sellele, et mul pole olnud võimalust sõita rehvidega millegi muuga peale kuival teekattel.
Niisiis, kas Michelin X-Ice Xi2 saab kõrgeima autasu? Olles lõpuks saanud võimaluse rehviga lumes sõita, võin öelda, positiivselt ja kindlalt... peaaegu.
Tehnoloogia
Xi2-l on ränidioksiidil põhinev turvisegu nimega FleX-Ice. (Olen varemgi märkinud, et tänapäeval eeldatakse, et see annab teie turvisegule väga laheda välimuse nimi, kuid kindlad boonuspunktid Michelinile turvisegu ja rehvinimede lisamise eest.) Nagu YokohamaUus turvisegu FleX-Ice on temperatuuritundlik. Madalamatel temperatuuridel jääb segu elastseks, et tagada parem jää- ja lumehammustus. Kõrgematel temperatuuridel, nagu märjal või kuival teel, tugevdab segu stabiilsust ja jõudlust.
Mitmed sõltumatud turviseplokid ühendavad Nokiani omaga tihedalt seotud sügavad siksakilised lamellimustrid Hakka Sipe, ja pisikesed ringikujulised “pumbad”, mis on loodud imema viimast pisikest veekihti rehvi ja teepinna vahel. Michelin ütleb ka, et nende „Cross Z” lamellimustrid „suurendavad turvise ja õlaploki stabiilsust, et tagada külg- ja pikisuunaline liikumine. jäikus”, mis viitab mulle, et lamellidel on pinna all mingisugune blokeeriv topoloogia, mis takistab sügavalt sisselõiget turvist. paindub liiga palju.
X-Ice kasutab ka nailonnööridega spiraalselt keritud topeltterasest rihmasid, et optimeerida stabiilsust ja jõudlust kiirusel. Rehvimees Gene Peterson juures Tarbijaaruanded ütles, et ta ei usu, et rihmade spiraalkerimine jõudlusele nii palju mõjub. Olen ise otsustanud, kuna puuduvad andmed, kuid Xi2 teetunnetus viitab mulle sellele midagi toimub.
Käitlemine
Mu sõber Mark sõidab oma Mazdaspeed 3-ga 205/60/16. Panime need selga hommikul pärast esimest tõelist lumetormi, mis New Englandi tabas. Torm oli maha kallanud korraliku ülimärja ja raske lumevaiba, mis päeva soojenedes hakkas alt lörtsiks muutuma. Leidsime üles kündmata parkla, kus oli päris kenasti erinevaid olusid puhtast lumest läbi lumesaju kuni puhta lörtsini ja läksime natukeseks rehvidega mängima. Esimesest manöövrikomplektist sai mitmed asjad üsna selgeks:
- Rehvidel on metsik lineaarne haardumine. Kiirendus on suurepärane, kuigi Mazdaspeedi pöördemoment võib haamri mahaviskamisel rehve kergesti keerutada. Gaasihoova sujuv rakendamine leiab tugeva hammustuse kogu võimsuskõvera ulatuses. Pidurdamine on autoriteetne ka sügavas lörtsis, kas pumpan ise pidureid või lasen ABS-il hakkama saada. Isegi kui suudan rehvid libisema pidurdades, jääb auto üsna juhitavaks ja taastub ilma kalasabata.
- Külghaarduvuse poolest X-Ice aga lihtsalt ei sobi Hakka R-ga. Suutsin järjekindlalt tagumise otsa lahti murda ja autol veidi ülejuhitavust tekitada. Kiituseks tuleb öelda, et Xi2 taastub väga kiiresti ja teravalt, võimaldades libisemist kontrolli all hoida ka pöördeni, kuid enamiku surmaga lõppenud talviseid õnnetusi põhjustab külghaardumise kadu. Ma võin tekitada samasuguseid libisemisi Hakka R-l, kuid see on oluliselt keerulisem.
Üldiselt avaldas mulle aga Xi2 jõudlus supis üsna muljet, kui mitte täiesti ära. Mind ajas hinge see, kuidas nad sõidavad nii märjal kui ka kuival kõnniteel. Pange need rehvid lumme ja need tunnevad, nagu talverehvid peaksid. Võtke need rehvid lumest välja ja tunnete... täpselt nagu Michelinid. Sõidul on siidiselt sile tugevus. Külgseinad annavad mugavuse huvides piisavalt roolisisendit, kuid reageerivad kiiretele pööretele ja kiiretele kurvidele nagu spiraalvedrud. Esinemine kogu linnas oli ühtaegu nii vilgas kui ka otsustav. Pean ütlema, et ma pole kunagi sõitnud talverehvide komplektiga, mis jõuaks nii lähedale zeni-laadsele tasakaalule suurepärase talvise haarduvuse ja selle vahel, et vabal teel on ikka tohutult lõbus sõita.
Alumine rida
Nii et pärast seda, kui olen Xi2-ga erinevates tingimustes sõitnud, olen ma oma esialgsetes eelarvamustes kindel – usun, et Hakkapeliitta R on parem talverehv ja (ainult Nokiani kuuldu põhjal) võivad Hakka R eelseisvad täiustused veel lähtestada riba. Kuna Michelin on üks paljudest rehvitootjatest, kes lähikuudel hindu tõstavad, on Michelini kasuks kujunenud hinnaeelis oluliselt vähenenud. Kuid see, kus X-Ice end lunastab, on selle üldine jõudlus kõigis tingimustes ja puhas isikupära. Valmistatud rehv, mis toimib väga hästi talvistes tingimustes ja säilitab siiski rehvi joi de vivre Michelini suverehvide omandamine on märkimist väärt saavutus. Ehkki Michelinil ei pruugi Hakkapeliita valmistamine õnnestunud, mis neil on tehtud on tehtud suurepäraseks talverehv mis on endiselt ainulaadne Michelin. Ela vahet!
