Jeff Zurschmeide on olnud autoajakirjanik üle kümne aasta. Tema CV sisaldab Corvette Marketi ajakirjas töötamist ja eluaegne kirg klassikaliste sportautode vastu teeb temast loomuliku Corvette'i fänni. Ta on hea inimene, kes vastab küsimusele: "Mida peaksin teadma enne kasutatud Corvette'i ostmist?"
küsimus: Miks on Corvette olnud alates selle esitlemisest 1953. aastal pidevalt ahvatlev?
Vastus: Vanade autode puhul, st enne 1984. aastat, on kõik lihaste ja klassikalise välimuse taga. The Corvette on kaheistmeline sportauto ja sellisele autole on alati turgu. Paljud inimesed on nende suhtes hullud.
K: Iga tarbija vajab enne kasutatud auto ostmist professionaalset kontrolli. Millised on mõned asjad, mis võivad kasutatud Corvette'i vaatajale kohe tehingu katkestada?
V: Peate leidma ülevaatuseks õige mehaaniku, kellegi, kes mõistab Corvettesid ja konkreetset aastat, mida kaalute. Tehingu katkestajad hõlmaks mis tahes kaubamärgiga pealkirja, nt "Päästmine" või "Rekonstrueeritud". Neid autosid on alati väga raske edasi müüa ja need ei ole tavaliselt väärt seda, mida müüjad küsivad. Peaksite laskma mehaanikul seda üle vaadata nagu iga teist kasutatud autot, eriti Corvettede suhteliselt kõrgemate hindade ja võimaluse tõttu, et autoga on väga kõvasti sõidetud.
K: Kuidas eristada tõetruult taastatud originaalvarustusega Corvette vs. Corvette, millel on mitte-Corvette'i osad?
V: See võib olla raske kõne. Esiteks truult taastatud Corvette lähevad kalliks. Kui otsite kvaliteetset taastatud 'Vette'i, siis soovite küsida, kas auto on sertifitseeritud. Kaks sertifikaati, mida otsite, on NCRS, mis on Riiklik Corvette'i taastajate seltsja Bloomingtoni kuld. Need sertifikaadid tähendavad, et inimesed, kes tõesti teavad, on auto üle vaadanud ja leidnud, et see on igas detailis õige.
Ostjad ei tohiks kunagi loota müüja lubadusele, et auto on õige ja korralikult taastatud. Maailm on täis "täiuslikke" autosid, mis on osadest kokku monteeritud või lihtsalt fabritseeritud. NCRS-i peatükke on kõikjal Ameerika Ühendriikides ja nad saavad autot vaadata – tavaliselt hinna eest – ja teile teada anda, kas see vastab reklaamile.
K: Kas teatud ajastu korvetid on paremad kui teised?
V: Absoluutselt, aga see sõltub sellest, kuidas soovite väärtusmängu mängida. Kui räägite lihtsalt tunnustuse potentsiaalist, on selle ennustamiseks pühendatud palju ressursse. Ajakiri Corvette Market räägib sellest, "mis on väärt täna ja mis on see väärt homme".
Korvettide väärtus on juba olnud suuri tõuse. Kui soovite osta Corvette'i, millel on palju tunnustuspotentsiaali, peate kulutama palju raha. Algupäraseid 1957. aasta kabrioleteid pole lihtsalt enam olemas, kui nad kunagi eksisteerisid. Seega, kui soovite olla üks neist õnnelikest müüjatest autooksjonil, rääkige sellest, kuidas nad a 50 000 dollari kasumiga, peate investeerima palju raha, et osta sellise autoga potentsiaal. Otseselt teie küsimusele vastamiseks on Corvette'idel aastatel 1953–1972 kõige rohkem tõusupotentsiaal.
Kuid räägime muudest väärtusmõõtmistest, näiteks "Mida sa armastad?" Saate osta suhteliselt odava Corvette'i, kuid kui see teile ei meeldi, siis milleks see vaeva näha? Auto ostmine, mida hakkate armastama, on väga isiklik otsus.
K: Kas Corvette'il olid halvad aastad?
V: 1984. Tegelikult 1983. aasta korvetid olid nii halvad, et GM otsustas neid mitte müüa. Sel aastal valmistasid nad ainult 35 Corvette'i ja ükski neist ei näinud kunagi ilmavalgust. Kuid 1984. aastad olid esimene terve ümberkujundamise aasta ja täiesti uue tehase esimene aasta, nii et nad on tuntud probleemide poolest. Lisaks oli neil 1980ndatel Corvettedel täielikult elektrooniline digitaalne armatuurlaud ja kui viimane neist ebaõnnestub, pole seda enam. See aga ei tähenda, et inimesed ei peaks kunagi neid autosid ostma. See sõltub sellest, mida nad nendega teha tahavad – näiteks kui plaanite seda tükeldada ja teha kohandatud või võidusõiduauto.
K: Mida peaks ostja proovisõidul otsima?
V: Nad peaksid otsima viiteid selle kohta, kuidas seda konkreetset Corvette'i on koheldud. Kas seda on seest ja väljast puhtana hoitud? Kas see sõidab ja juhib nagu uus või hästi hoitud kasutatud auto? Korvetid on üldiselt väga hästi töödeldud. Need on kallid, nii et ilmaga väga välja ei jää. Need on sportautod, nii et nende omanikel on igapäevaseks sõiduks tavaliselt midagi muud, seega peaks Corvette'il olema suhteliselt väike läbisõit.
Sa võid küsi omanikult et viia teid enne autoga sõitmist sõitma. Vaadake, kas talle meeldib rehve maha põletada või sidurit ja käiguvahetust haamriga lüüa. Võite kihla vedada, kui nad teevad seda selleks, et teie ees näidata, on nad seda teinud iga kord, kui nad autoga sõidavad.
Corvette'i omanikud peaksid pidama hoolikat hooldus- ja remondiarvestust. Kui paberit pole, pole see hea märk. See ei pruugi tingimata tähendada halbu asju, kuid enamikul Corvettedel on head teenindusandmed.
K: Kes ei peaks ostma kasutatud Corvette'i, mis vajab põhjalikku tööd? Kas klaaskiudkehasid on kellegi jaoks peale professionaali liiga raske taastada?
V: See sõltub "laiaulatusliku" määratlusest. Ostjad peavad hindama oma oskusi või pangakontosid. Üldiselt on tööd vajava odava Corvette'i kordategemine palju kallim kui juba taastatud ostmine. Klaaskiuga töötamine on erioskus ja enamik amatööre lihtsalt ei saa sellega hakkama. Kuid sama kehtib ka terasautode kohta. Igasugune kehatöö on täppiskunst ja selle õigeks tegemiseks on vaja aastaid harjutada. Isegi enamik restauraatoreid, kes teevad ise palju tööd, rendivad välja keha ja värvitööd professionaalidele. Pidage meeles: see maksab alati rohkem ja võtab kauem aega, kui ootate.
K: Kas on märke, et Corvette'iga on kõvasti sõidetud?
V: Seda peaksite paluma mehaanikul oma ostueelse ülevaatuse käigus kontrollida. Ostueelne ülevaatus hõlmab mootori seisukorra põhikontrolli, mootorikoodide skannimist (autodel alates 1996. aastast) ja selliste osade hindamist nagu sidur, pidurid ja rehvid. Ostueelsel ülevaatusel peaks ka teada saama, kas mootor on vahetatud. Kaasaegsetel mootoritel on oma seerianumbrid ja need vastavad sageli auto VIN-numbrile.
Proovisõidul, olge valvas kolinate, kriuksumiste, kõrisemiste ja muude signaalide suhtes, mis näitavad, et auto on löödud.
K: Kas on mõtet osta sertifitseeritud kasutatud Corvette?
V: Jah, kui vaatate a sertifitseeritud kasutusel olnud, hiline mudel kasutatud 'Vette, võimalusel garantiiga. A uuem kasutatud Corvette on suur investeering, enamasti üle 35 000 dollari. Ja see on tehnoloogiliselt keerukas sõiduk, nii et soovite olla võimalikult kindel, et see on hooldatud, kontrollitud ja sellele on antud garantii.
K: Paljud kasutatud Corvetted pannakse külmematel kuudel garaaži. Kuidas see nende väärtust mõjutab? Mis on tähtsam, vanus või miilid?
V: Ajal on oma mõju, kuid läbisõit on olulisem. Kumbki neist olulisem on see, kuidas autot on koheldud. Kui see on olnud kliimaseadmega kuivas garaažis ja käivitunud regulaarselt läbi talve, värskega (või stabiliseeritud) kütus ja kõik õiged hooldused sellele tehtud, aeg või suur läbisõit pole just suur tegeleda. Otsese päikesevalguse UV-kiirgus mõjutab autot rohkem kui aeg või isegi läbisõit. Ja mitte kõik läbisõidud pole võrdsed: näiteks auklikud teed versus siledad teed, lühike linnasõit versus kiirusega sõitmine avatud kiirteedel. Igal autol on oma lugu ja seega tuleb välja mõelda, mis see lugu on ja autot selle järgi hinnata.
