Kaasaegne sisepõlemismootor on keeruline ballett, mis koosneb sadadest osadest, mis kõik töötavad koos, et muuta kütuseenergia liikumiseks. Kui vaatate oma auto kapoti alla, pole palju näha, veel vähem kuulda – see tähendab, kui kõik on töökorras. Mootori põrisemine on tavaliselt märk sellest, et midagi on valesti läinud. Kui olete kõristi allika tuvastanud, saate astuda samme õige remondi tegemiseks.
1. Katkine rihmapinguti või ketipinguti
Veorihmad, hammasrihmad ja ajastusketid peavad korralikult töötamiseks olema teatud pingega. Rihmapinguti on tavaliselt vedruga koos mingi hüdraulilise või elastomeerse siibriga. Kui vedru puruneb või siiber ei tööta, võib pinguti põrkuda, põhjustades mootori ragisemist. Sel juhul peaksite katkise pinguti võimalikult kiiresti välja vahetama.
2. Mõranenud katalüüsmuundur
Katalüüsmuundur on heitgaaside kontrollseade. Inertsete haruldaste muldmetallidega kaetud teras- või keraamiline maatriks muudab kahjulikud heitmed vähem mürgiseks. Keraamiliste katalüsaatorite puhul võib termiline šokk või löök põhjustada maatriksi pragunemise. Kui tükk puruneb, võite kuulda väljalasketorus kohinat. Mõranenud katalüüsmuundur ei tohiks põhjustada kahjustusi ja selle asendamine on vajalik
3. Kokkuvarisenud klapitõstuk
Nukkvõll juhib sisse- ja väljalaskeklappe. Mehhaanilisi klapitõstukeid saab reguleerida seibide või reguleerimiskruviga. Hüdraulilised tõstukid kasutavad õige kliirensi säilitamiseks õlirõhku. Kui tõstuk pigistab või ei suuda survet hoida, on kliirens liiga suur, põhjustades kõrisemist. Kokkuvarisenud tõstuk ei pruugi iseenesest kahjustada, kuid võib põhjustada silindri süütetõrkeid. Tõstuki vahetamine ja klapivahe reguleerimine paneb kõrist minema.
4. Mõranenud Flex plaat
Peal automaat käigukast sõidukite puhul ühendab painduv plaat mootori käigukastiga. Plaadi keskel ühendatakse poldid väntvõlliga. Plaadi serva lähedal ühendatakse poldid pöördemomendi muunduriga. Väntvõlli poltide ümber võivad mõnikord tekkida praod. Paindplaadi diagnostika ja asendamine nõuab käigukasti eemaldamist, mis võib olla kulukas.
5. Madal õlirõhk
Õlirõhu komponentide hulka kuuluvad muutuva klapiajastusega (VVT) draiverid ja hüdraulilised klapitõstukid. Kui on ebapiisav õlirõhk, ei pruugi need osad töötada, põhjustades klappides või VVT draiverites ragisemist. Kõigepealt kontrollige õlitaset ja vajadusel lisage seda. Kui õli on vähe, tuleb lekke- või põlemisprobleem enne laagrite riknemist või heitgaaside kriitiliseks muutumist parandada. Vastasel juhul võib õlipumba süsteemis tekkida mõni muu probleem.
6. Roostetanud kuumakaitse
Vanematel sõiduautodel võib esineda vanusega seotud probleeme, näiteks nõrgestavat korrosiooni. Mõnes kohas, näiteks katalüüsmuunduril või summutil, pakuvad kuumakaitsekilbid kaitset heitgaasi kuumuse eest. Väljalaskesüsteemil ja selle ümbruses kiirendab kuumus korrosiooni. Roostetanud kuumakaitsekilp võib maha kukkuda, tekitades mootori kõrista moodi heli. Sel juhul tuleb soojuskaitse välja vahetada.
7. Mootori ping
Mootori pinge või eelsüüde on põhjustatud sellest, et silindris olevad kuumad kohad süütavad õhu-kütuse segu enne süüteküünalt. Kaks leeki põrkuvad, suurendades rõhku. Selle põhjuseks on tavaliselt madala oktaanarvuga kütus suure survega mootoris, kuid see võib olla tingitud ka süsiniku ladestustest, vale süüteküünladvõi ülekuumenemist. Enamik inimesi leiab lahenduse, liikudes pumba juures ühe astme võrra kõrgemale. Sügavamad probleemid võivad vajada professionaalset tähelepanu.
8. Kolvi laks
Suure läbisõiduga sõidukitel võib kolvi ja silindrite kulumine olla nii suur, et kolb ei istu enam õigesti. Kui mootor on külm, võib kolb tekitada ragisevat heli. Müra kaob tavaliselt siis, kui mootor saavutab töötemperatuuri ja kolb paisub. Kolvi löök on pigem häiriv kui tõeline probleem ja püsiv remont eeldaks kuni tuhandeid dollareid maksvat ülemõõtu kolbidega remonti.
9. Rod Knock
Ühendusvarda ja väntvõlli vahel ei lase liikuvatel osadel üksteisega kokku puutuda kõrgsurve mootoriõli kile, mis on vähem kui pool juuksekarva paksusest. Aja jooksul võib kulumise, hooletuse või kuritarvitamise tõttu see kliirens suureneda, mis toob kaasa varda koputamise. See võib lõpuks rikkuda väntvõlli, ühendusvarda või kogu ploki. Laagri asendamine võib probleemi lahendada, kuid ümberehitamine võib olla kulukas.
10. Kulunud veorihm
Veorihmad on painduv kummist konstruktsioon kiud- ja metallnööride peale. Kui rihm hakkab paljude kilomeetrite jooksul kuluma ja lagunema, võib see laguneda. Kui vana veorihma lahtine jupp suurel kiirusel ümber mootori loksub, võib see kõlada nagu mootori ragin. Kui mootor on välja lülitatud, kontrollige veorihmade pinget, kulumist ja pragusid. Asendamine on lihtne isetegemine ja see hoiab teid luhtumise eest.
11. Puuduv isolatsioon
Enamik tänapäevaseid mootoreid on peidetud plastkatete ja müra summutava isolatsiooni alla. Pärast aastatepikkust kasutamist võib tulemuseks olla kulumine, hooletusse jätmine ja lagunemine. Treenimata kõrva jaoks võivad müra tekitavad mootoriosad, nagu kütuse otsepihustid, tunduda ebameeldivalt – need on siiski korras. Tehase mürasummutusmaterjalide paigaldamine lahendab selle probleemi.
